変速時のスムーズさもDCTの魅力　最新仕様のホンダ「NC750X DCT」で熟成の域に？　それとも……

ホンダ「NC750X Dual Clutch Transmission」（2025年型）と筆者（松井勉）。ライダー身長183cm。車体シート高は800mm

シャープなデザインに一新されたフロントまわり。外装の一部に環境に優しいバイオエンジニアリングプラスチック「DURABIO」を採用。灯火類はすべてLED

視認性に優れる5.0インチTFTフルカラー液晶メーター内には、標準装備する「ETC」のインジケーターが表示される

DCT仕様車にはハンドル右のスイッチボックスにシフトチェンジを自動的か任意かを選択するスイッチが備わる

ハンドル左のスイッチボックスにはマルチファンクションスイッチを導入。モード切替スイッチのほか、グリップヒーターの調節スイッチも備わる

フロントブレーキにはダブルディスクが採用された

エンジンは排気量745ccの水冷直列2気筒OHC4バルブDCT仕様。車両重量はDCT非搭載車比でプラス10kgとなる226kg。従来型よりさらにスムーズな変速と自然なスロットルレスポンスを実感

容量14Lの燃料タンクをシート下に配置するのは「NC」シリーズの特徴のひとつ。低重心化に寄与する一方、給油の際はリアシートを跳ね上げる必要があるので荷物を積載している際は少し面倒

ホンダ「NC750X Dual Clutch Transmission」（2025年型）に試乗する筆者（松井勉）

テストした日は寒気に見舞われ凍てつくなかで走行。高速道路ではスクリーンの防風効果を実感。標準装備のグリップヒーターがありがたい

ホンダ「NC750X Dual Clutch Transmission」（2025年型）に試乗する筆者（松井勉）

ホンダ「NC750X Dual Clutch Transmission」（2025年型）カラー：エコブラックR

新型ではDCTのクラッチやアクセルの制御が見事に協調され、従来型よりも気持ち良く感じる

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

新春初売り！500台の特選車&豪華景品大抽選会！

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る