「フロントもスイングアーム」ってどういうこと!?　ビモータ「TESI H2 TERA」が装備する「ハブセンターステアリング」とは？

『ジャパンモビリティショー2025』のカワサキブースに展示され、国内での販売も決定したビモータ「Tesi H2 TERA」は、独自のハブセンターステアリング機構を採用する

ビモータが初めてハブセンターステアリングを市販した「TESI 1D」（1990年）。エンジンはドゥカティのスーパーバイク851系の水冷L型2気筒を搭載

一般的なテレスコピック式フロントフォークのバイクは、メインフレーム前端のステアリングポストでフロントフォークを支え、ここがステアリング中心軸になる

カワサキがビモータに資本参加し、最初に登場した「Tesi H2」（2020年）。カワサキ「Ninja H2」のスーパーチャージドエンジンを搭載。ハブセンターステアリング機構や全体的なレイアウトは「Tesi H2 TERA」とほぼ同じ

「Tesi H2」が装備する、ハブセンターステアリングの「フロントのスイングアーム」

「Tesi H2」の、ハブセンターステアリングが右に切れた状態

「Tesi H2」の、ハブセンターステアリングが左に切れた状態

「Tesi H2」の、ハブの側面に接合されたブレーキキャリパーから伸びるロッド（黄矢印）。いくつものリンクを介してハンドルに繋がっている

「Tesi H2」の、ハブの側面に接合されたブレーキキャリパーから伸びるロッド（黄矢印）。いくつものリンクを介してハンドル（赤矢印）に繋がっている

「Tesi H2 TERA」の、ハブとハンドルを繋げるパンタグラフ状のリンク

ハブ中心のステアリング中心軸を設けたフロントホイールスピンドルは、アームとロッドを介してフレーム側と繋がっているため、スイングアームが上下してもキャスター角やトレール量が変化しない

エンジン後方に2本並んで配置する「Tesi H2 TERA」のショックユニット。右がリアショックで、左がフロントのショックユニット

「TESI H2」の前モデル「TESI 3D Naked」（2013年）は、ドゥカティの空冷L型2気筒エンジンを左右から挟む、独自のアルミ製オメガフレームにハブセンターステアリングのスイングアームを締結。フロントサスペンションはシンプルなカンチレバー方式

「Tesi H2 TERA」は、エンジンにハブセンターステアリング機構やリアサスペンション、シートレールが取り付けられ、いわゆるメインフレームを持たない構造

国内での販売も決定したビモータ「Tesi H2 TERA」は、独自のハブセンターステアリング機構を採用する

一般的なテレスコピック式フロントフォークのバイク。キャスターとトレールの作用で、車体の傾きによる後輪の旋回に追従して、前輪が自然に切れて（セルフステアして）曲がる

ハブセンターステアリングは、文字通りハブの中心にステアリング軸を配置する。キャスターとトレールの作用で曲がる原理自体はテレスコピック式フロントフォークのバイクと同じ

2020年に発売された「Tesi H2」のハブセンターステアリングの「ハブ」。ハブを左右に貫くシャフト（黄）の中心に、ハブを支えステアリング中心軸となるピン（赤）が設けられている。「Tesi H2 TERA」とは部品形状が異なる部分もあるが、レイアウトや機構自体は同じ

「Tesi H2 TERA」は、ハブの側面に接合されたブレーキキャリパー上部に設けたパンタグラフ状のリンク（黄矢印）を介してハンドルと繋がる。「Tesi H2」よりシンプルな構造

フロントのスイングアームの左側下部から延びる太いロッド（黄矢印）が、リンクを介してショックユニット（赤矢印）を動かす。

「Tesi H2 TERA」のハブセンターステアリングを締結するアルミ製のプレート部分。エンジンの形状に合わせて、巨大なアルミの塊から削り出して製作される

サムネイル

サムネイル

この画像の記事を読む

革新のハイグリップタイヤ「RS12」を徹底テスト！

バイク不足で高騰中！愛車の相場を調べてみる＞＞

画像ギャラリー

TOPページへ戻る