MotoEワールドカップ2年目の挑戦

　皆さんこんにちは。レーシングライダーの大久保光です。今回は、私の今年の活動についてご報告させていただきます。

　2022年も昨年に引き続きAVANT Ajo motorsportから、MotoEワールドカップに参戦します。ゼッケンも引き続き、78番をつけて戦いますので応援よろしくお願いします。

　まずは、今年もMotoEに参戦するためにご協力頂いた、Ajo Motorsportのチーム関係者の皆様、P-UP Worldの中込社長をはじめとするスポンサーの皆様、そしていつも応援してくださっている皆様に感謝します。本当に、ありがとうございました。

　昨シーズンを自分で振り返ると、難しいシーズンだったと改めて思います。MotoE参戦初年度ということで、まずは電動バイクという新しいカテゴリのバイクを乗りこなすのに苦戦していまいました。

　電気とモーターで動くMotoEマシンは、今まで乗っていたエンジン搭載のマシンとはまったく動きが異なり、アクセルを開け始めると同時にピークパワーに達する為、非常にコントロールの難しいバイクです。

　また車重も260kgと重く、その操作に苦戦。車重が重い分、タイヤの消耗も激しく、8周という短いレースのなかでもタイヤを使い切ってしまうことが、前半戦では多々ありました。

　しかし、後半戦に向けて日本でトレーニングしたところ、なんとか入賞を果たすことができ、ベストリザルトは5位、ランキンングは11位を獲得。

　今年は昨年の反省点を生かし、フィジカルを中心にトレーニングをしてきました。やはり重いバイクを操作するには、それなりの体重と筋力が必要ということです。

　ここで今一度、私が参戦するMotoEワールドカップについて、おさらいしたいと思います。

MotoEワールドカップって、どんなカテゴリ？

　MotoEワールドカップは、2019年からMotoGPの併催レースとしてスタートした電動バイクの世界選手権で、主にMotoGPのヨーロッパラウンドの一部で開催されます。

　マシンはイタリアの電動バイクメーカー、エネルジカのワンメイク。ちなみに、来年以降はドゥカティのワンメイクとなることが発表されています。

　トップスピードは260km／h以上。車重は260kgとレーシングマシンのなかでは非常に重く、その重さの原因はバッテリー。バッテリー単体で、130kgもあります。

　レースの周回数はどこのサーキットでも8周ぐらいとなっており、この8周という周回数はエネルジカのMotoEマシンをアクセル全開で走らせることができる、最大周回数となっています。

　そのため練習走行も周回数が限られており、短期間でいかにマシンを作っていけるかが、勝敗のポイントとなります。

　電動バイクということもあり、通常にバイクでは排気音にあたるモーター音は非常に静かで、走行中はタイヤのスキール音や風切り音などがしっかりと聞こえます。また、マシンが接近しても静かなことによるピットロードでの事故を防ぐために、ピットロードボタンを押すとクラクションのような音が鳴るように設定されていることも、MotoEマシン独自の特徴です。

　日本ではまだ馴染みのないレースではありますが、MotoGP.comを通してレースがライブ配信されているので、この機会に是非、見ていただきたいと思います。

　今年は全7戦、すべてのレースが2レース制となっており全14レースでタイトルが争われます。

　開催日程は、以下のとおりです。

・4月29日から5月1日、スペイン ヘレスサーキット
・5月13日から15日、フランス ルマンサーキット
・5月27日から5月29日、イタリア ムジェロサーキット
・6月24日から6月26日、オランダ アッセンサーキット
・7月8日から7月10日、フィンランド
・8月19日から8月21日、オーストリア レットブルリンク
・9月2日から9月4日、イタリア ミサノサーキット

　全日程、レーススケジュールは土曜日にレース1、日曜日にレース2がおこなわれる予定です。