使い勝手の良いミドルクラスアドベンチャー

　前後サスペンションのストロークが長く、最低地上高に余裕がある。大柄な車体で乗車姿勢もゆったりしているから、ツーリングでも疲労が少ない。アドベンチャーモデルがいま、バイクで人気を集めています。

　トライアンフにはオールラウンダー『TIGER SPORT（タイガースポーツ）』が、ミドルクラスにあります。

　低中速で力強く扱いやすいツインと伸びやかな4気筒、それぞれの良いところを合わせ持つ並列3気筒エンジンは660ccの排気量。最高出力81PS、最大トルク64Nm、充分すぎる動力性能で、小気味よいハスキーなトリプルサウンドを奏でます。

怯むほどに大きい堂々たる車体

　四輪なら「SUV」（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）にカテゴライズされるのでしょう。トライアンフと同じ英国車なら、ランドローバー『ディフェンダー110』があります。

　バイクジャーナリストの自分が乗るのは初めて。最上級ディーゼルモデル「X D300」を目の当たりにすると、まずその大きさに怯みます。全長4945mm、全幅1970mm、最小回転半径は6.1mにも達し、果たして素人な自分に運転できるのでしょうか。

　グリルからボンネットの中央が黒く塗られる独特のツートーンカラーで、すみずみを見ても塗装が美しい。水深900mmの悪路も走破できる性能があるとのことですが、高級感タップリなエクステリア。これが汚れてしまうことを考えると、オーナーならそんな悪路に入るのは御免です。

　しかし、オーナーの気持ちなど一生味わうことはできないでしょう。お値段は1171万円！　バイクの記事を書くときには用いることのない4ケタ万円。自分にはこの先も、縁がない乗り物かもしれません。

ずっといたくなる居住性の良さ

　天然皮革やリアルウッドが用いられた内装も豪華。走り出さなくとも、そこにいるだけで嬉しくなるではありませんか。

　運転することを許されているので、いざ走り出してみると、大きな車体のわりには運転しやすく、不慣れな自分もスイスイ動かすことができました。

　走り出すと快適。オートバイのアドベンチャーモデルもそうですね。ただし、そのコンフォート性はケタが違います。

　リビングがそのまま移動しているかのような上質な乗り心地。走行中の車体直下映像を映し出す「クリアサイトグラウンドビュー」もあり、これには驚きました。悪路用超低速クルーズコントロールも搭載というので、いつかまた乗る機会があればじっくりと味わってみたいものです。