いざ走ってゆく！

　この直前に250 DUKEに試乗したこともあって、走り出しは、なおさら余裕を感じられたよ。マフラー音は高くも低くもない、ほどよい中低音。エンジンを回して少しずつギヤをあげていくと、地に足をつけたような力強さと伸びの良さもあって、良いバイクだなぁと感心。何よりも、気軽に走行できることがいいね。

　コーナリング時には、自分が走りたいラインに対して、キビキビというより、すすすーっとはめることができる。ハンドルが変にブレることもないしで、上々の乗り心地！

　公式HPで、390 DUKEにつけられたサブタイトルが「THE CORNER ROCKET」なんだけど、その名の通り、きっと足回りに力を入れていて自信があるはずだからトロトロゆっくり走るにはもったいない！なので、わたしなりに荒々しく乗り回してみたよ！

　まずはストレート走行を一気に加速してみたよ。低速走行から回転数を上げていくとスパーーーンと体が置いていかれるくらい前に突き抜けてくれた。調べてみると、ローンチコントロール(スタートダッシュが強い機能)が装備されているというではないか。軽い気持ちで思いっきり捻ると焦るからしっかり握らないとね！(笑)

　400ccクラスはもう少しで大型クラスに仲間入りという貫禄があるはずなんだけど、軽く荒くスポーティに扱えることに若々しいバイクな印象を持ったよ。

　気のなる点としては、走行中のボンボン跳ねる振動はシートのせいかな。それ以外は、カーブや坂道などではニーグリップしやすいおかげで力を入れやすく操作しやすかったんだけど、ずっと乗っていると250には感じられなかった少し手足がジリジリ痺れる感覚があったかな。ちょっと気になるくらいだけどね。

　あとは、クラッチの切れる位置が、標準だとレバーのハンドル側ではなく指先側でギリギリで繋がるから、その感覚に慣れるまでちょっぴり練習が必要かもしれない。試乗機だったからいじれなかったけど、これは調整すればいいだけなので、購入した人は好みのポジションを探してみてね。

　390 DUKEはハイスペックな装備満載なんだけど、どんな道にも適応してくれるライドモード（ストリート/レイン/トラック）の選択が可能になったよ。なんか機能てんこ盛りになってて、KTMの進化が止まらないね。メーターが大きいから、手元のボタンと合わせてわかりやすい操作が可能だよ。

　それから標準装備でUSBポートも付いているのに驚いた！ いまやスマホナビはほとんどの人がマウントをつけてると思うから、スマホの充電がなくならなくて済むし、バッテリーを持ち歩かなくてもいいので便利だね！

　欲しい機能がたくさん入って高級感たっぷりに進化した390 DUKE。わたしは、旧モデルのデザインより断然新型の方がかっこよく思う！ ネイキッドの王様って感じの雰囲気がたまらないよね。
KTM検討している方、新型のDUKEシリーズ、特に390はオススメします！

　…ということで本日はここまで！
　また8の付く日にお会いしましょう〜♪