では発進していこう！

　さて、冒頭にも触れたのだけど、エンジンはW230とメグロS1ともに、同社KLX230のエンジンを使っているよ。メグロは伝統と継承をブランドコンセプトにしているけど、さらに『良く走るバイク』『初心者でもずっと乗っていられる乗車姿勢の調整』『クラス最軽量』の3本柱を立てて作っていきたいということで、それらの条件に全て当てはまったエンジンが燃焼効率のいいKLX230のエンジンだったんだって。

　しかも、KLX230の元々のエンジンはスポーティな造形をしているんだけど、メグロS1とW230に合うようにエンジンのデザインを設計変更しているよ。KLX230のエンジン周りと比べて、クランクケースカバーとヘッドカバーのフィンのところが少し大きくなっているのを見ると、メグロブランドが一番大事にしたいデザイン周りに関してこだわりの仕上がりになってるよね。

　実際に乗るまでは「230ccのエンジンってどうなの？」って、車検制度ギリギリの250ccまで足りていない数字上のもったいなさに疑問や不安はあったけど、試乗してみたらそんなの関係なし！笑

　低速から中速のトルクをしっかりと感じながらも、軽やかに元気なライディングを楽しめるバイクだったよ。スピードを上げてカーブに進入しても、曲がりたいラインに綺麗に乗れるので、わたしのようなレベルアップ途中のライダーにも優しいバイクなんだね。疑ってすみませんでした！

　わたしが所有しているカワサキ エストレヤも、実はWの系譜を継ぐ一台なんだよね。あまり知られていないみたいだけど、エストレヤの国内販売が終わった後には「W250」と名前を変えて海外で販売されてたようだし、W230はもとより、このS1とも兄弟といっていいバイク。それで、いつもの乗り慣れた感覚でS1にも乗ってみたけど、かなりサクサク動いてくれるし最高だった。エストレヤより排気量は少し落ちるものの、パワーも申し分ないしね。

　S1はキャプトンマフラーが採用されていて、途中から太くなり、最後は細くなる形状のマフラーでかっこいいよね。エキパイの部分は前からシューっと伸びるように綺麗な造形になっているのだけど、よく見るとステップのところでパーツが分かれているのがわかるかな？

　下を覗くとレースモデルによくある、キャンバーみたいな弁当箱のようなものが付いていたりするけど、それをつけるとデザインが崩れてしまうので、排ガス規制クリアとデザインを両立させるために、奥で一回折り返して通常の長さよりも延長して付いているんだ。

　直線で繋いでしまうと排ガスが上手く排出されないから、奥に折り返し延長することで問題をクリアし、なおかつクラシカルなイメージを崩さないように、曲線で滑らかなボディとのバランスに合うよう造形美を意識して造ったんだって。細部まで気を配る職人魂がビシビシと伝わってくるなぁ。100周年の気合いが凄まじい！

　メグロS1とW230は、デザイナー、開発リーダー、取引先の方、そしてさらにたくさんの方が100周年を記念して協力してできたモデルなんだ。エンジン担当やマフラー担当など、みんなが同じゴールに向けて足並みを揃えて作ったモデルだから、メーカーの担当者さんたちも「愛着が湧くモデル」と漏らしつつ「たくさんの人に乗って欲しい」と熱望していたよ。

　既にたくさんの受注があり、W230もメグロS1もどちらも同じくらいの人気なんだとか。特にメグロS1に関しては、若い男女に人気のモデルで、それは意外だとカワサキのスタッフさんはおっしゃっていたけど、わたしは全然納得！

100周年のメグロS1が、次世代にも人気なのは、コンセプトである「継承」のストーリーやブランディングが上手く周知されたからではないかと思う！ クラシックっぽいバイクはたくさんあれど、ちゃんと100年、系譜を繋いでいるバイクだもんね、メグロ。気になる人は近くの店舗に問い合わせてみよう！

　…ということで本日はここまで。

　また8の付く日にお会いしましまう～♪