優れた走行性と利便性の両立

　ホンダ・ヨーロッパは、ツーリングモデル「NT1100」および「NT1100 Electronic Suspension（電子制御サスペンション）」の2027年モデルを欧州で発表しました。

　新たなカラーオプションを設定し、2023年から2025年にかけて欧州で最も人気のあるツアラーとなったモデルの訴求力をさらに高めています。

　NT1100は2022年に登場し、パフォーマンス、ハンドリング、長距離ツーリングの快適性、そして先進テクノロジーを高次元で融合したツーリングマシンです。

　CRF1100L Africa Twin（アフリカツイン）のフレームと直列2気筒エンジンをベースとし、2026年2月時点で欧州累計2万5000台以上を販売しています。

　2025年モデル時にはエンジン性能、電子制御、快適装備が総合的に刷新されました。2027年モデルはこれらの進化をすべて引き継いだうえで、新たな外装カラーを追加しています。

　NT1100に搭載される1084cc・8バルブ並列2気筒エンジンは、25YMにおいて吸気・燃焼・排気系の各部を見直した結果、最高出力75kW／7,500rpmを維持しながら、最大トルクを従来の105Nm／6,250rpmから112Nm／5,500rpmへと向上させています。中回転域でのトルク向上率は7%に達し、ツーリング時の扱いやすさを高めています。

　電子制御の核心には6軸慣性計測装置（IMU）を採用しており、これによりHonda セレクタブルトルクコントロール（HSTC）にウイリーコントロールが統合されたほか、コーナリングABSとリアリフトコントロールも連携動作します。

　ライディングモードは「URBAN」「RAIN」「TOUR」の3種類をプリセットとして用意し、任意の設定を保存できる「USER」モードを2系統備えます。

　2025年より設定された電子制御サスペンションには、「Africa Twin Adventure Sports（アフリカツイン・アドベンチャースポーツ）」での実績を持つShowa EERA（Electronically Equipped Ride Adjustment）サスペンションを搭載しています。

　車速・車体姿勢（IMU）・フォークストロークの3つの情報源をもとに、システムが0.015秒以内に減衰力を調整します。「URBAN」「TOUR」「RAIN」「USER」の4つのプリセットに加え、走行中にリアスプリングのプリロードを24段階で変更する機能も持ちます。

　標準仕様にはShowa製43mm倒立カートリッジフロントフォーク（トラベル量150mm）とShowa製リアショックを採用しています。

　2025年モデル時には外観も刷新されており、フェアリングはよりアグレッシブなデザインに刷新されています。デュアルヘッドライトはデイタイムランニングライト（DRL）とウインカーを統合したLEDプロジェクター式となり、視認性と被視認性を高めています。

　スクリーンは乗車したまま片手で操作可能な5段階調整式（調整幅167mm）となり、上下ディフレクターとの連動設計により風雨からの保護性能が向上しています。フロントマッドガードは後方へ150mm延長され、防泥・防水性能が強化されました。

　欧州では標準装備のパニアケースはフルフェイスヘルメットを左右それぞれ収納できる容量（左37L・右36L）を確保しています。

　6.5インチTFTタッチスクリーンはApple CarPlayおよびAndroid Autoに対応し、クルーズコントロール、グリップヒーター、オートキャンセルウインカー、エマージェンシーストップシグナル（ESS）、センタースタンドを標準装備します。

　ホンダの6速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）も2025年モデル時にアップデートされています。低速域でのクラッチレスポンスが改善され、10km/h以下でのコントロール性が向上しました。また、IMUとの連携によりコーナリング時のシフトスケジュールが最適化されています。NT1100導入以来、欧州購入者の66%がDCTを選択しています。

　車両重量は6速マニュアルトランスミッション仕様で238kg、DCT仕様で248kgです。電子制御サスペンション仕様はいずれも1kg増となります。

　2027年モデルでは、新色として「マットバリスティックブラックメタリック」と「マットベータシルバーメタリック」が追加されます。従来から設定される「パールホークスアイブルー」と合わせた3色展開となります。

　なお、欧州における価格や発売時期の詳細は現時点で公表されていません。