1954年に初めて海外レースに参戦したホンダ　特製マシン「R125」とは？　その活躍はいかに？

車体は公営オートレースの車両をベースにフレームをパイプ材で製作。当時は「レース＝ダート路面」という時代

リアサスペンションが無いリジッドフレーム。衝撃吸収はシート（サドル）のスプリングのみ

フレームが水色だからか、雰囲気は可愛く見えるがホンダ渾身のレース専用車

「R125」のベースとなった市販車「ドリームE型」の排気量146ccエンジン。フレームは鋼板プレス

「ドリームE型」は排気量146ccの空冷4ストローク単気筒OHVエンジンを搭載し、最高出力5.4ps／5000を発揮

ダート路面に適した自転車風アップハンドルの「R125」（右）に対し、MVアグスタ（左）は舗装路面に適したセパレートルハンドルを装備

MVアグスタ（赤色の車両）は1950年代に現代的な前後サスペンション、大型ブレーキを装備していた

1954年にホンダは初の海外レース、サンパウロ「400年記念祭国際オートレース」に出場。そのために作られたマシンが「R125」

フロントはガーターフォークでスプリングのみ。タンクにはホンダではなく「BENLY」のステッカーが

エンジンはダウンドラフト気味のシリンダーヘッドと大型のキャブレターを装備していた

「R125」（水色の車両）のOHVエンジンは6psで2段変速、最高速度は115km／hだった。一方当時のイタリア製バイク、MVアグスタ（赤色の車両）はOHCエンジンで16psを発揮、4段変速で最高速度は145km／hだった

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