2024年型が狙い目!? ハスクバーナ「FE 250」はトラクション性能に優れグイグイ進む!! 4スト250ccはやっぱり本命と実感

2024年型のハスクバーナ「FE 250」と筆者（青木タカオ）

ハスクバーナ「FE 250」（2024年型）は、バックミラーや灯火類（ウインカーやテールライト）の装着、必要な登録・申請で公道走行も可能

ヘッドライトにはLEDを初採用。フロントマスクはユニットとし、従来のゴムバンドによる締結ではなく、クイックリリースシステムによりシンプルな着脱が可能。写真はハイビームを点灯した状態

より曲がりが緩やかになったハンドルバー。左手スイッチにはマップ・セレクト・スイッチを配置し、トラクションコントロールやクイックシフターのセレクトが可能

燃料タンク容量は8L。半透明でガソリン残量が目視できるのは先代同様

メインチューブをまたぐ燃料タンク左側は、シリンダヘッド左側を覆う形状。2速より上で有効なクイックシフターを標準装備

前後ともエンデューロ専用WP製サスペンションのXACT、最新のBRAKTECブレーキシステムを採用

スイングアームは新造。WP製XACTショック、最新のBRAKTECブレーキシステムを採用

サウンドレベルはそのままに、より短くコンパクトで軽量に仕上げられたサイレンサー

ハスクバーナ「FE 250」（2024年型）に試乗する筆者（青木タカオ）。エンデューロマシンとしての進化を実感

ハスクバーナ「FE 250」（2024年型）に試乗する筆者（青木タカオ）。エンデューロマシンとしての進化を実感

ハスクバーナ「FE 250」（2024年型）に試乗する筆者（青木タカオ）

従来型よりコンパクトな新型エンジンは、排気量249.9ccの水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ。従来型で見られたシリンダヘッドガスケット部の「ハーフムーン」は無くなった

ハスクバーナ「FE 250」（2024年型）

ハスクバーナ「FE 250」（2024年型）に試乗する筆者（青木タカオ）。エンデューロマシンとしての進化を実感

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