「アシスト＆スリッパークラッチ」ってナニ？　そのメカニズムとは

ホンダ車が装備する「アシスト＆スリッパークラッチ」

ホンダ車が装備する「アシスト＆スリッパークラッチ」

アシスト＆スリッパークラッチの作動原理（ヤマハHPより抜粋）

アシスト＆スリッパークラッチの作動原理（カワサキHPより）

アシスト＆スリッパークラッチ装備車は、従来よりもクラッチレバーの重さが20～40％ほども軽くなった

SCAS（スズキ・クラッチ・アシスト・システム）の作動原理（スズキHPより）

「アシスト＆スリッパークラッチ」を装備するホンダ「CL250」

「アシスト＆スリッパークラッチ」を装備するヤマハ「YZF-R7」

「アシスト＆スリッパークラッチ」を装備するヤマハ「MT-09」

「アシスト＆スリッパークラッチ」を装備するカワサキ「Z H2 SE」

「アシスト＆スリッパークラッチ」を装備するカワサキ「エリミネーター」

「SCAS」を装備するスズキ「GSX-S1000GT」

「SCAS」を装備するスズキ「V-STROM 800」

「SCAS」を装備するスズキ「GSX-8S」

「アシスト＆スリッパークラッチ」を装備するホンダ「レブル250」

「アシスト＆スリッパークラッチ」を装備するカワサキ「Ninja ZX-4RR」

【クラッチの概念図】クラッチプレート（トランスミッション側）とフリクションプレート（クランクシャフト側）を、クラッチスプリングの張力で密着させて駆動力を伝える。クラッチレバーを握るとクラッチスプリングが縮まり、クラッチプレートとフリクションプレートが離れて駆動力が切り離される。図ではクラッチプレートとフリクションプレートが1枚ずつだが、多くのバイクが採用する「湿式多板クラッチ」は、それぞれのプレートを互い違いに複数枚装備している

バックトルクリミッターを2輪市販車で初めて装備したホンダ「VF750F」（1982年発売）

アシスト＆スリッパークラッチの作動原理（ホンダHPより）

「アシスト＆スリッパークラッチ」は、もはや現代バイクには必須の装備と言える。ホンダ「CBR250RR」も装備している

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