これでいいんだ！ホンダから登場した世界初のE-Clutchモデル『CB650R』に試乗するよ！〜高梨はづきのきおくきろく。〜

マフラーは、テールパイプ後端をライダーが排気音を楽しめた

フロントサスペンションのショーワ（日立Astemo）製SFF-BP倒立フロントフォーク

視認性の良い5.0インチTFTフルカラー液晶メーターを採用

Eクラッチモード作動時は、液晶右側にはAの文字が緑色に点灯する

片足で車体をスッと起こすことが出来るから、女性でもすんなり起こすことが出来るよ

ショートテール形状のリアカウルに4灯の大型LEDを配置したテールランプを装備

総排気量648cc水冷4ストローク DOHC 4バルブ直列4気筒エンジン＋Honda E-Clutch搭載

Eクラッチモードで走行時は、クラッチを握らずに走行が可能

Eクラッチでシフトアップし、速度を上げる際にもなんのストレスもなく走行ができた

Eクラッチ搭載モデルに試乗後、新しい時代の流れを感じた

ホンダ『C650R』Honda E-Clutch搭載モデル

ホンダ『CB650R』E-Clutch搭載モデルをお届け！

Eクラッチとは、クラッチレバーを握らずに変速・アクセルをひねって発進できてしまう"クラッチコントロール自動制御"という機能のこと

ヘッドライトは特徴的な丸目のLEDライトで特別感あってかっこいい

シート高810mmで、わたしの身長(158cm)で両つま先が地面に着く

ニュートラルから一速にギヤチェンジする操作は普通のMT車と一緒ながらクラッチレバーは握らずヒヤヒヤしてしまう

いつも通りスピードを上げていくんだけど、やっぱりここでも迷うのがギヤチェンジ操作

Eクラッチに慣れたらストレート走行もコーナリングもスマートに乗りこなせて気持ちがいい！

スピードを上げて6速で走行していたところから2速までどんどんギヤを下げていくと、エンジンブレーキのかかる音がウーンとうなるのはMTバイクと変わらず

Eクラッチは、ロングツーリングにも重宝されそうだろうし、こんなすごい技術が出来た時代に生きててよかった

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