同系列エンジンのCS90系パーツを流用してかもめカブ90のエンジンチューニングにトライ

カムシャフトエンドに点火系を司るポイント(コンタクトブレーカー)を装備するのは、旧横型エンジンの特徴です。CS90に始まりCT90、CD90、C90、MD90、ATC110などに搭載されていました。身近なところでは、CT110もこのエンジンの系譜になります

ヘッドガスケットはOHVエンジンのC100やCM90／C200などと同じように、銅リングがシリンダースリーブ端面に入るだけの仕様になります。カムチェーントンネルのオイルシールは専用形状のＯリングタイプになります

分解したCS90エンジンのシリンダーです。内壁にはうっすらとサビが発生しているようなので、しばらく放置されていたエンジンかと思います。とは言っても、まだまだ十分に使えるコンディションです。ピストンリングの合口隙間も使用限度に達していません

クラッチカバーを取り外すと、その中身はマニュアルクラッチのモンキーやダックスで見慣れた光景です。モンキーやダックス50／70の横型エンジンは、この初代横型の90ccエンジンをベースに、量産性とコストダウンが検討されて完成したエンジンだと聞きました

一次クラッチ本体とプライマリー系を取り外すと、ギヤシフトスピンドルとシフトドラムストッパーが見えてきます。このあたりはマニュアルクラッチ付きゴリラやダックスと分解手順は同じです。シフトドラムエンドのストッパーが5カ所なので、N→1→2→3→4→Nのロータリーです

本当に4速ロータリーミッションが組み込まれているか？　アウトプットシャフト（メインシャフト）とシフトスピンドルアームを指先で動かしながら、4速ギヤの存在を確認しました。クランクケースの中には、4速ギヤが収まっていました

一次クラッチが収まるクランクケースの下部にオイルストレーナーが差し込んであります。このストレーナーを介してエンジンオイルがオイルポンプへ吸い込まれていきます。もの凄い汚れですが、改めてホンダ横型エンジンのタフネスさを思い知ることにもなりました。次はクランクケースの分解になります!!

ホンダ「CS90」(1964年)

OHCエンジンを搭載したスーパーカブの旧C90シリーズの横型エンジンは、1964年に発売されたスポーツモデルのCS90がご先祖様になります。初期型CS90のエンジンは、アルミシリンダーでスネークマニホールドが特徴でした。このエンジンは後期型で、初期エンジンとはクランクケースが別物みたいです

過去にコンバートした経験がありませんので、実現できるか否かは不明です。ホンダ横型エンジン搭載の90ccスポーツモデル、CS90後期型のエンジンはネットオークションでポチッとしました。このエンジンのミッションをコンバートして、スーパーカブC90の4速ロータリー化を目指そうと思います

クラッチカバーを取り外すと、その中身はマニュアルクラッチのモンキーやダックスで見慣れた光景です。モンキーやダックス50／70の横型エンジンは、この初代横型の90ccエンジンをベースに、量産性とコストダウンが検討されて完成したエンジンだと聞きました

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