どっちが偉い？　バイアスタイヤとラジアルタイヤ

ベルテッドバイアス構造。2層以上貼ったカーカスの上にベルトを巻いて高速走行時の遠心力によるタイヤの膨らみを抑える。現在も一部のクルーザーなどに用いられる

ラジアルタイヤの構造。柔軟性のあるカーカスを、繊維の方向をタイヤの回転方向に対して垂直（ラジアル）に1層だけ貼り、その上にベルトを巻く

モトクロスレース用のタイヤはほとんどがバイアスタイヤ。画像はホンダ「CRF250R」

前輪はバイアスタイヤで後輪にラジアルタイヤを標準装備したホンダ「NSR250R」（1988年）

排気量125cc以下のバイクは、ほとんどがバイアスタイヤを装備。画像はヤマハ「XSR125」

ヤマハ「YZF-R25」はバイアスタイヤを標準装備

ヤマハ「YZF-R3」はラジアルタイヤを標準装備

ホンダ「CBR250RR」はラジアルタイヤを標準装備

ホンダ「レブル250」はバイアスタイヤを標準装備

ホンダ「CL250」はラジアルタイヤを標準装備

ホンダ「レブル500」はバイアスタイヤを標準装備

ホンダ「レブル1100」はベルテッドバイアスタイヤを標準装備

あなたの愛車はラジアルタイヤ？　それともバイアスタイヤ？

国産バイクで初めてラジアルタイヤを標準装備したヤマハ「XJ750DII」（1983年）

ホンダ「CRF1100Lアフリカツイン＜s＞」は、後輪がラジアルタイヤで前輪はバイアスタイヤ。ちなみに前輪が19インチの「CRF1100LアフリカツインAdventure Sports ES」は、前後輪ともラジアルタイヤが標準装備となる

バイアスタイヤの構造。繊維の方向がタイヤの回転方向に対して「斜め（バイアス）」に貼ったカーカスを互い違いに偶数枚重ねている。イメージ図では2枚だが、強度を増すために4枚張っている場合もある。その上に、路面に接するトレッドゴムが貼られている

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