“国産Vツイン”はスズキだけ!?　新型「SV-7GX」発売に続いて「SV-7S」公開!!　V型2気筒エンジンのメリット・デメリットとは

排気量1036ccのV型2気筒エンジンを搭載するスズキ「V-STROM 1050DE」（左）と「V-STROM 1050」（右）（2025年モデル）

V型2気筒エンジンと直列2気筒エンジンのシリンダー配置イメージ

スズキ「GSX-8TT」の直列（並列）2気筒エンジン。幅は広いがシリンダーが一体なので部品点数は少ない

直列2気筒エンジンを搭載するスズキ「GSX-8TT」（2026年）

シリンダー挟み角が90度のV型2気筒エンジンの爆発間隔

270°位相クランクの直列（並列）2気筒エンジンの爆発間隔

新型「SV-7GX」のベースとなった「SV650」（2025年）

「V-STROM 1050／DE」（2025年）のルーツとなる「TL1000S」（1997年発売）

2026年11月3日に「EICMA2026」（イタリア・ミラノ）で発表された新型「SV-7S」

新登場のスズキ「SV-7GX」（2026年）。もはや国産バイクでは希少なV型2気筒エンジンを搭載

「SV-7GX」のエンジン。V型2気筒はエンジン幅が狭いが、それぞれのシリンダーが独立しているので構成する部品の点数が多い

スズキが特許を持つ「GSX-8」シリーズが装備するスズキクロスバランサー。270°位相クランクの直列2気筒の振動を打ち消す

スズキ「SV-7GX」（2026年発売）や「SV650」（2025年まで）のルーツとなる、1999年に登場した初代「SV650」

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