ミドルクラスながら迫力満点!!

　ホンダ「レブル500」やカワサキ「エリミネーター400」を意識しているのかもしれません。中国発のバイクブランド、「QJMOTOR（QJモーター）」が送り出すミドルクラスクルーザーが「SRV600 V2」です。

　走り出してまず耳に届くのは、Vツインエンジンならではの迫力あるサウンド。心地よい鼓動感を伴いながら、存在感たっぷりの排気音を響かせます。

　ステップを前方に配置したフォワードコントロールを採用し、ゆったりとしたライディングポジション。車体は大柄で、体格のいいライダーがまたがっても窮屈さはありません。

　というのも、大型クルーザーを選ぶ人の中には、動力性能よりもボリュームのある車体かどうかで決める人も一定数います。とくに身体の大きい人は「バイクが小さく見えてしまうから、なるべく大きなバイクに乗りたい」と考えがち。

　もしそんな風に思うのなら、「SRV600 V2」はうってつけと言えるでしょう。中間排気量ながら、クラスを超えた堂々たる車格を持っています。

　それでいてシート高は705mmと低く抑えられ、身長175cmの筆者（青木タカオ）も足つき性は申し分ありません。足を地面に下ろしたときの安心感が高く、マッシブで重厚なスタイリングからは想像しにくいほど、引き起こしも軽いのです。

　車両重量は201kgで、見た目の迫力に反して気負わず付き合える扱いやすさを備えています。

排気量550ccのスクエアエンジン

　スチール製のクレードルフレームには、水冷V型2気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、最高出力35kW（約47.6PS）／8000rpm、最大トルク53Nm／6000rpmを発揮します。車名には「600」とありますが、実際の排気量は550ccです。

　ボア×ストロークは70.5×70.5mmのスクエア設計で、全域で扱いやすく、滑らかな回転フィーリングを得ています。常用回転域での扱いやすさを重視した力強いスペックです。

　水冷ながら、前後シリンダーには空冷エンジンを思わせる冷却フィン風の造形を採用。クルーザーらしいメカニカルな雰囲気を演出しています。

　トラクション性能に優れ、アクセルを大きく開けるのも躊躇う必要がありません。駆動輪がしっかりと路面を蹴り飛ばすトルクフィールはVツインらしいもので、ロングホイールベースの低く身構える車体で、ゆったりとしたクルージングが堪能できます。

　トランスミッションは、QJモーターが展開するAMT（オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション）ではなく、クラッチレバーとシフトペダルを操作する、オーソドックスな6速MTを採用しています。

　あえて早めにシフトアップし、高いギアでVツインの鼓動を味わったり、シフトダウンでダイレクトな加速フィールを引き出したりと、操る楽しさを存分に味わえます。

　ファイナルドライブにはベルトを採用しており、チェーンに比べて静粛性に優れ、シフトチェンジでのショックも少ないため、乗り心地に優れスムーズな走りに貢献します。注油が不要でクリーンなど、メンテナンスの手間を抑えられることも、日常的に乗るうえでのメリットです。

足まわりも充実

　剛性の高い車体に、前後16インチのキャストホイールとマルゾッキ製のサスペンションがセットされています。

　フロントブレーキは320mmのディスクローターにラジアルマウントキャリパーを組み合わせ、シングルディスクながら制動力やコントロール性に不足は感じさせません。

　インナーチューブ径41mmの倒立式フロントフォークは、初期荷重ではしなやかに動きつつ、ストロークの奥ではしっかりと踏ん張ってくれます。

　コーナリングではロー＆ロングのクルーザースタイルからは想像できないほど軽快性と安定感がバランスよく保たれ、カーブが連続するシーンも意外なほどエキサイティングに楽しめました。

クラシカルな外観に現代装備をプラス

　ヘッドライトやウインカーなどの灯火器類はLEDで統一され、メーターには円形のTFTディスプレイを採用し、クラシカルなクルーザースタイルに現代的な機能性をプラスしています。

　ライディングモードは備えていませんが、ボッシュ製ABSに加え、トラクションコントロールシステムを搭載しており、路面状況の変化などによるタイヤのスリップが抑えられ、安全性を高めています。

　燃料タンク容量は16Lで使用燃料はレギュラーガソリンなので、日常的なランニングコストを抑えやすいのもポイントです。

　QJモーター「SRV600 V2」のメーカー希望小売価格は95万8000円（消費税10％込み）です。堂々たる車格に、Vツインならではの鼓動感あるライドフィールが味わえます。