そんな手アリ…!? カワサキ「ニンジャ400」の走りがエキサイティングなのは、車体が250と共通だから!!
細部を最適化し、ハイスピード化に対応
167キロの車体重量はニンジャ250との差がわずか1キロ。エンジンをストレスメンバーとしても利用するトレリスフレームや、インナーチューブ径41mmの正立式フロントフォーク、5段階プリロード調整が可能なリアショックなどはニンジャ250と共通ですが、400cc化にあたってタイヤをバイアスからラジアル化し、後輪は140/70-17から150/60R-17とサイズアップしています。
双子ながらキャスター角やトレールなど細部を400用に最適化し、ハイスピードレンジでも安定した走りを実現するよう味付けされているのです。マフラーもニンジャ400では65mmほど長くなっています。
ニンジャ250がベースの車体だから小回りが効きいて操作もイージー。スポーティさに磨きをかけたニンジャ400ですが、それでもサーキットに偏重せず、カワサキらしいオールマイティなキャラクターに先代のオーナーも好感が持てるはずです。
ハンドリングは軽快でクセのないものですが、シャープすぎて神経質なんてことはありませんし、前後サスペンションもしなやかに動いて少しくらい荒れた路面でも許容してくれる大らかさを持ち合わせています。
ニンジャ250より落ち着いていて、乗り心地や快適性で上回り、差別化が上手く図られているのもお見事です。経済面に優れ、高回転までブン回して乗れる250か、余裕を持って乗れる400か、答えはすぐには見つからないでしょう。
カワサキ「ニンジャ400（2019年モデル）」の価格（税込）は71万6040円です。
【了】
Writer: 青木タカオ（モーターサイクルジャーナリスト）
バイク専門誌編集部員を経て、二輪ジャーナリストに転身。自らのモトクロスレース活動や、多くの専門誌への試乗インプレッション寄稿で得た経験をもとにした独自の視点とともに、ビギナーの目線に絶えず立ち返ってわかりやすく解説。休日にバイクを楽しむ等身大のライダーそのものの感覚が幅広く支持され、現在多数のバイク専門誌、一般総合誌、WEBメディアで執筆中。バイク技術関連著書もある。
