最初の世界タイトルを獲得した1985年から「NSR500」の2スト伝説は始まった!!
ホンダNSR500は、一つの時代を築いた2ストロークマシンです。ロードレース世界選手権においてNSRで最初にチャンピオンを獲得したF・スペンサー選手が駆るNSR500（Type2）とは？
ロードレース世界選手権で初の栄冠に輝いたNSR500とは？
ロードレース世界選手権に参戦していたホンダの「NSR500」は、2ストロークマシン史上最強でした。1984年F・スペンサー選手が駆る初代NSR500（Type1）は、90度V4エンジンを搭載、前方のチャンバーがタンクの位置にあり、燃料タンクをエンジン下に配置するなど、独特なレイアウトを持つマシンでした。
しかし、レース終盤には重量配分が変化し、独特な排気レイアウトを持ち合わせていたため標高の高いサーキットでは、チャンバーに熱せられたエンジンが高温状態になりパワーの落ち込みがあり、F・スペンサー選手自身も途中NS500にスイッチしグランプリに参戦していました。さらに、熱せられたチャンバーは整備性の悪さも露呈してしまい、この年を最後にNSR500（Type1）での参戦は終了しました。
NSR500（Type1）の150馬力近い出力は、当時グランプリに出場していたマシンの中でもトップレベルで2ストロークV4エンジンは、十分な可能性を持っていました。
1985年のNSR500（Type2）は、従来通りの燃料タンク位置とし、排気チャンバーは全てエンジン下を通すレイアウトに変更されました。また、RVF用に開発されていた軽量・高剛性アルミツインチューブフレームを採用し、車体の性能も確保しています。
NSR500（Type2）のシリンダー挟み角90度V4エンジンは、1984年から1986年まで排気チャンバーは前方に伸びるレイアウトでキャブレターは後方2気筒の背後に位置していました。
1987年からシリンダー挟み角112度V4エンジンにアップデート、キャブレターの配置を変更した事で前2気筒が前方、後ろ2気筒は後方排気ストレートチャンバーとなり取り回しが改善、2002年2ストロークV4エンジンの最終型までこのレイアウトは使用されました。
NSR500 を最初に駆ったF・スペンサー選手は、1984年3勝、1985年にはNSR500とNSR250でグランプリに参戦し、両クラス共に7勝を挙げ個人とメーカーのチャンピオンを獲得しています。
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