日本では軽二輪登録で高速道路も走れる

　思い出したぞ、このネーミング！　筆者（青木タカオ）が限定解除試験を受けては落ち、落ちてはまた挑むを繰り返していた30年以上も前に乗った記憶があります。その名は“FZX”です。

　たしかナナハンだったはずで、45度に前傾した直列4気筒DOHC5バルブエンジンを搭載していました。

　しかし、この『FZ-X』は排気量149ccの空冷4ストロークSOHC単気筒エンジンが心臓部で、XSRシリーズを彷彿とさせるネオクラシック、スポーツヘリテージスタイルと言える雰囲気の外観。ヤマハインディアが生産し、イエローハットグループの「バイク館」（旧SOX）が独自に輸入し、新車販売をおこなっています。日本では軽二輪登録で高速道路も走行可能です。

小さいながらもトコトコ小気味よく走る

　コンパクトな車体で、重量は139kgと軽い。シート高は810mmあるものの、その軽さから取り回しで苦労はしません。身長175cmの筆者は、足つき性も不安なしだったことを報告しておきましょう。

　小さいながらも窮屈さのないライディングポジションで、アップライトなハンドルとミッドコントロールでゆったりと乗ることができます。

　ボア・ストロークが57.3×57.9mmで、スクエア気味とした空冷シングルエンジンはマイルドでありつつ、低回転域からしっかりトルクも出し、キビキビ走ってくれます。

　トコトコと小気味よく回り、SOHC2バルブは街乗りがしやすいよう5500rpmという低い回転で最大トルク13.3Nmを発生。常用回転域で扱いやすく、ピークパワーは12.4PS（9.1Kw）／7250rpmと控えめながら、普段使いで不足を感じないはず。トランスミッションは5速です。

旬なネオクラスタイル

　ブロックパターンのタイヤを履く足まわりは前後17インチで、ハンドリングも軽快。フロントブレーキにはボッシュ製の1チャンネルABSを搭載し、BYBREの前後ブレーキは効き、タッチともに不満はありません。

　DRL（デイタイム・ランニング・ランプ）を備えたバイファンクショナルLEDヘッドライトが個性的なフロントマスクを演出し、フォークブーツがレトロなムードを醸し出しています。

　燃料タンクは10Lの容量を確保し、長い航続距離が期待できます。ニーグリップがしやすいようエグレの入ったデザインで、“FZ-X”の立体エンブレムが誇らしげです。

　厚みのある2段シートはタックロールタイプで、乗り心地も良好。テールランプもLED式で、大きなグリップはパッセーンジャーも握りやすく、荷物の積載もしやすいでしょう。

　アンダーカウルやシュラウドがレトロな外観の中でアクセントとなり、モダンなテイストを融合させているのはヤマハらしく、短くテールエンドに向かってせり上がったマフラーもスポーティではありませんか。

スマホにもコネクト

　フルLCDメーターは車両とスマートフォンをペアリングする「Y-Connect」を搭載。スマホの画面で、燃費やメンテナンス情報、最後に駐車した場所の情報、タコメーターなどを表示することができ、こうした先進的な装備も魅力となっています。

　バイク館での車両本体価格は31万9000円とリーズナブルで、車体カラーは写真のマットオレンジのほか、ブルー、マットブラックを設定しています。

　いわゆる並行輸入車と呼ばれるものですが、「バイク館」ではパーツのストックを充実させるなどアフターサービスにも力を入れ、海外生産の小排気量モデルを新車で販売中。担当者は「たいへん好評で、人気を呼んでいる」と胸を張ります。