気になるスズキの「新世代油冷エンジン」! その走りの実力とは

　では実際に乗っていくよ！ スターターボタンはスズキイージースタートシステムが採用されていて、押し続けなくても簡単ワンタッチでエンジンが始動するよ。これがなんとも快適で、1度使ったらやみつき。

　その一方で、エンジンが鼓動を上げるまでのあのワクワクだったり、ドキドキ感が希薄に感じる気もするから、バイクの性能が上がってきた証拠とはいえ、懐古主義のわたしにとっては個人的にちょっと寂しく思ったり。

　でもこんな高性能なバイクに囲まれた現代に生きていて、良かったとは思ってるけどね！ 毎日乗るための利便性向上は、みんなウェルカムだよね！

　ジクサー250の排気音は思ったよりも静かだった。このカチ上がったテールからやんちゃな音でもするのかなと想像していたけど、エンジンを始動してから一転、大人なバイクという印象。

　低速から発進していくと、車体の軽さが際立って気楽な走り出し。トルクもあるから軽快に進んでいってくれる優等生なバイクだね。

　乗るまではドギマギしていたジクサー250と、すぐに仲良しになれちゃった。徐々に速度を上げていっても、難しいことを考えずに、フラットな気持ちで乗ることができる良いバイク。単気筒スポーツっぽさもあり、サクサクヒラヒラと乗り回せるのがめちゃくちゃ楽しい！

　小回りやUターン時も、自分が思っている以上に鋭く切り返すことができるから、なんだか運転が急に上手くなったような錯覚を起こしちゃった。前回の試乗機が、大型バイク(しかもハヤブサ)だったせいもあるかも(笑)。

　少し触れたけど、エンジンは単気筒を採用しているんだよね。単気筒っていうとゆっくりトコトコ走るバイクのために造られているものだと思っていたけど、ジクサーに乗ってそんなことないんだって思い直したよ。

　単気筒にすることで、コストパフォーマンスや軽量化を図ることができ、それに伴って燃費や走行性能、操作性の向上が望めるから、いいことづくしなんだって。50万円を切る価格帯の秘密が単気筒エンジンにあるとは。なるほど。

　それからアクセルをあけてスピードを上げていくと、路面からのほどよい振動とシートやハンドルから伝わる単気筒バイク独特の鼓動感が味わえたよ。この鼓動感をもっと楽しく味わうためには、友達とツーリングに出かけて峠道を走り合うのもよさそうだよね。

　時速40㎞／hから50km／hの中低速が安定していて心地よかったから、わたしは緩やかなカーブが続くワインディングロードやストレート走行を楽しみたいかな。

　大型バイクのような野太いハイパワーさはこのバイクにはないけれど、緊張することもなければ振り回されることもない、この排気量帯のジクサーだからこその、ありのまま等身大で楽しめるバイクなのを知ることができて良かったな。

　何もいじらずとも楽しく走行できるのがジクサー250のいいところではあるけど、フロントフォークの油圧を緩くしてみたりするのもジクサー乗りに人気のチューンナップみたい。

　もしバイクビギナーだったとしても、乗り味が少し変わるだけでバイクライフの幅が変わって楽しいから、お世話になるバイク屋さんを決めて整備士さんに、ああしたい、こうしたいって相談してみるのもいいかもね！

　最後に雨が降った場合、路面が汚れて跳ね返りとかあると困るのが泥汚れだよね。ジクサーのエンジン下には泥よけも兼ねたアンダーカバーがついているから、大事な心臓部分のエンジンをカバーすることで泥跳ねや小石の跳ね返りの防止の役目を担ってくれているよ。

　出かけた先で出現したや水たまりやマッドな道にも、これで突っ込むハードルが低くなるね！（笑）

　軽快で扱いやすく、リーズナブルな価格帯で購入出来るバイクにもかかわらず、かなり本格派。ビギナーにはもちろんのこと、大型排気量に疲れてしまったけどまだまだバイクで気軽に遊びたい人におすすめするよ！

　ということで本日はここまで。また8の付く日にお会いしましょう～！