「後輪」を操舵することで楽しみを増幅

　ヤマハは、2025年10月30日から11月9日（一般公開）まで開催される「Japan Mobility Show 2025」で、3輪オープンEV「TRICERA proto（トライセラプロト）」を参考出展しました。どのような特徴を備えているのでしょうか。

　新たなドライビングプレジャーを提案する、3輪パッケージのフルオープンEVとして開発され、感性に訴える刺激的な旋回性能と、新感覚の操縦感を併せ持ち、意のままに操るための習熟プロセスさえ楽しい3輪手動操舵（3WS）の実走コンセプトモデルです。

　2023年の同イベントで登場した「TRICERA」の後継機種的存在であり、前後輪操舵可能な車両の特徴である旋回応答性の高さと旋回時のドライバー感覚とのつながりに着目し、人間研究視点で最もFUNを感じる旋回制御とすることで、異次元の人機一体感を実現しています。

　また、走行音をチューニング＆調律するサウンドデバイス「αlive AD」を搭載し、操縦に没入するドライバーの高揚感を増幅します。

　3輪構造を際立たせたセンターフレームによるアーチ型シルエットに加え、人間空間と機能空間の対置表現により独創的なデザインを実現するとともに、3輪パッケージの構造そのものを「魅せる」新しいスタイリングを提案しています。

　手元のパドルシフトで後輪の操舵が可能なマニュアルモードと、操作不要のオートマチックの2モードが用意されています。

「TRICERA proto」について、ヤマハ発動機の技術開発統括部 プロジェクト推進部 新事業商品2グループの宮本秀人さんは次のように話します。

「TRICERAとTRICERA protoの一番の違いは、“実際に走ることができる”という点にあります。

　やはり一番の特徴は後輪が動くことによる、“全輪操舵”が可能なことで、この構造により旋回の楽しさがより強調されていると感じています。

　コーナリング中にハンドルを切っている方と逆に後輪を向けることで「あれ、こんなクイッと曲がるんだ」という感覚を得られ、それが意のままに操れる感覚に繋がっていきます。

　私たちが検討している楽しさ、一番楽しいと思っているのが、車速域で言うと20km／hから30km／hぐらいで、それらを踏まえてホイールベースであったり、車両のサイズ感を決めています。

　ヤマハは2輪メーカーでもありますが、2輪で言うコーナリングの楽しさって、端的に話す人は多いんですけど、具体的に人間は何を感じて楽しさに繋がっているのか、そこのきっかけを与えてくれたのが、やはり2輪車にあるのかと思っています。

　それを突き詰めようとした時に、じゃあ1回そのコーナリングの楽しさを人間研究視点でやってみたのが開発の起源と言えます。

　バイクと違ってリーンしない、倒れたりはしないんですけども、それでもやはりコーナリングの楽しさっていうのに共通するところがあると考えています。

　車両の姿勢を制御していく、自分の手で制御できるっていうのが一番の強みで、ハンドルに備えられたパドルで後輪の操舵出来る点もポイントですね。

　現状、研究開発の段階ですし、量産についてのお声も頂いていますがそこは慎重に考えていかなければと思っています。

　コーナリングの楽しさは実際、理屈で話すとどうなのか、やはりちょっとぼやっとしてる部分がありますが、TRICERA protoを通して、その点を突き詰めていきたいですね」

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　公道における区分的には「リバーストライク」（フロント2輪／リア1輪）となる「TRICERA proto」の、今後の進展にも注目したいところです。