バイク事故の大半は交差点でそのほとんどは“右直（うちょく）”事故

　減少傾向にある交通事故ですが、大阪府内では、バイク乗車中の死亡・重傷者数に歯止めがかかりません。増え続けています。

　2026年1月の31日間の交通事故死者は全体で12人、重傷者は205人でしたが、そのうちバイク乗車中の死者は3人、重傷者70人でした。

　状態別の構成比率では、バイク事故は全体の33.6％を占めています。ほとんどの都道府県では歩行中が最も多く、次いで自転車乗車中、バイク乗車中、四輪車乗車中と続きます。

　大阪府でも死亡事故は歩行中が4人ですが、重傷事故を合わせると、最も多い事故状態はバイク乗車中になります。利用が多い都市部ではバイクの比率が高くなる傾向がありますが、全体に占める通行量が少ないバイクで、事故が多発する状況に関係者は強い危機感を抱いています。

　大阪府警察本部交通部の安全指導担当の田中管理官は、バイク関連事故の特徴についてこう話します。

「2025年、大阪府では前年より7人減って、120人が亡くなりました。交通事故統計史上で最少でした。しかし、バイク乗車中の事故は12人増えて42人となり、全体の3分の1が二輪事故でした」

　バイク事故の抑制は、2026年の大きな課題です。大阪府内のバイク事故には、極めて特徴的な傾向があります。府警本部交通総務課の分析によると、次のとおりです。

「二輪車事故のほとんどは交差点で起きています。さらに、交差点事故の中でも右直の事故が多い。直進路から施設などに入る右直ではなく、交差点での右直事故が77％を占めています」

　バイク販売店で組織するAJ大阪（大阪オートバイ事業協同組合）は2026年3月12日の総会で、バイク事故に対する具体的な抑止目標を掲げました。大阪府警に協力して事故抑止に取り組む方針で、池淵香次理事長はこう宣言しました。

「組合組織でしかできないことに力を入れていく。（※販売店に申し上げたいのは、）右直事故の撲滅に取り組んでいきたいということです。約80％を占める右直事故を、2年間で20％の削減することを目指します。各店でも納車時や来店時に啓発していただければと思います」

　交通事故情報をバイクショップが顧客に対して直接伝える取り組みは、これまではあまり行われていませんでした。池淵氏は、この新しい取り組みについてこう訴えます。

「私もバイクを販売していますが、初めてバイクに乗る若い方や、ご夫婦でバイク選びに来たリターンライダーに、ほとんどが右直事故であるという話をすると、とても喜んでいただけます。“気を付けて乗ってね”ということは、お客様にも好感を持ってもらえると思います」

右直事故はスピードの上がる幹線道路で重傷率が高まる

　右折しようとする車両が、直進車の進路に入ることで右直事故は起きます。ほかの直進車両とバイクが並走することで、右折車の死角に入り見落とすことがあるため、これまでの対策はバイクのすり抜けを防止することで事故抑止につなげようとしましたが、十分でありませんでした。

　右直事故は複数の車線がある幹線道路で発生することが多く、すり抜けがなくても第一車線を走っているだけで、追越車線を走る車両で見落とされるリスクがあるためです。

　幹線道路では交差点に進入する直進車のスピードが出ていることから、死亡・重傷事故につながりやすくなっています。バイク側に優先権があっても、ライダーが事故回避に注意を払う必要があります。

　本来、交差点は直進車が優先。右折車の方が交差点に早く進入していたとしても、一時停止して直進車をやり過ごす必要があります。

「気付いているはず」と思い込まずに、接近速度を見誤る車両を予測することでリスクを抑えることができます。

　大阪府警では事故が多発する交差点の右直事故の重点取締りも始めています。交差点に警察官を配置して右折車に注意を促すほか、右折方法違反の摘発も行っています。

　春のシーズンを迎え、バイク事故も増える傾向にあります。