速ければ燃費は無視……ではない

　趣味のバイクといえども、燃費が良い方が経済的な負担が少ないのは事実です。燃費を良くするには愛車が快調に走るようにメンテナンスすることはもちろん、「急」の付く運転を避けるのが有効です。

　それではレース用のバイク（レーシングマシン）の燃費はどうなのでしょうか？　当然ですが、レースではフル加速やハードブレーキングなど「急」の付く運転（雑な運転という意味ではない）を行っています。

　もとよりレーシングマシンは「速い方がエラい」ので、そのためには経済性の良さ＝燃費の良さは無視で、ありていに言えば「速ければ燃費が悪くてもOK」なイメージもあります……が、そんなコトはありません。

　たとえばロードレースの最高峰であるMotoGPクラスだと、決勝レースの燃料使用量（燃料タンク容量）は22リットル、スプリントレースは12リットルに制限されています（2026年までのレギュレーション。2027年以降は決勝レースが20リットル、スプリントレースが11リットル）。

　燃料使用量の取り決めには様々な理由がありますが、仮に燃料の使用量を無制限にすると、エンジンの出力を高めるために燃費を度外視した開発が行われる可能性があります。

　すると当然ながら開発費がかさみ、メーカーやチームの経済状況に大きく影響してしまいます。

　また昨今は、サスティナブルやカーボンニュートラルの観点からも、最高峰レースとはいえ燃料を無制限に使うことを良しとされません。

　このように決められた燃料使用量で最大級の速さを追求、すなわち燃費の良さも考慮して開発しているわけです。

耐久レースでの燃費はかなり重要

　MotoGPマシンは、一般ライダーが乗るスポーツバイクとは「別モノ」なので、市販バイクと燃費を比較するのは難しいかもしれません。

　そこで耐久レースで使用するバイクを例にすると、「鈴鹿8時間耐久ロードレース」では、MotoGPと違って燃料の使用量の制限はありません。ただし燃料タンク容量が24リットルとレギュレーションで定められています（2026年現在）。

　耐久レースは燃料の給油やライダー交代のために、レース中に何度かピットインする必要がありますが、燃費が良ければ給油回数を減らせますし、反対に燃費が悪ければ給油回数を増やすほかありません。

　そしてピットイン（給油作業）に時間を要すると、当然ながら順位が落ちてしまいます。そのため耐久レースで上位を狙うには、燃費の良さや給油のタイミングも非常に重要です。

　ちなみに、ギリギリまで給油タイミングを遅らせるのも作戦のひとつですが、それにはガス欠のリスクを伴います。実際、2026年の鈴鹿8耐でも、何チームかがガス欠で順位を落とすシーンが見られました。

　……と、前置きが長くなりましたが、2025年と2026年の鈴鹿8耐で優勝したHonda HRCの「＃30 CBR1000RR-R」の燃費で考えてみましょう。

　2025年の鈴鹿8耐はドライコンディション（晴れ）のレースで、＃30 CBR1000RR-Rは1回のスティントで最大28周しました。

　鈴鹿サーキットの2輪コースは1周5.821kmなので、走行距離は約162.988kmです。それを燃料タンク容量の24リットルで割ると、燃費は約6.791km／Lと算出できます。

　もちろんガス欠せずにピットインしているから燃料タンクにはわずかにガソリンが残っているので、厳密にはもう少し良いでしょう。

　そして2026年の鈴鹿8耐では、＃30 CBR1000RR-Rは1回目のスティントで33周しましたが、スタート前のサイティングラップで1周しているので、計34周になり、これで計算すると燃費は8.246km／Lになります。

　2025年より一割以上も良い燃費ですが、2026年の鈴鹿8耐は雨天＆曇天でウェットコンディションのため、走行タイムが低下したことと、スタート後の第1スティントはコース上のオイル処理のためにセーフティカーが入って低速走行したため、燃費が向上したと言えます。

　ちなみにセーフティカーが入らずに進行したレース中盤は、おおむね26周でピットイン（給油）しているので6.306km／Lになり、2025年より少し燃費が悪いことになります。

　燃費は気温が低い方が基本的に悪化するので、2026年はウェットコンディションで走行ペースは落ちたとはいえ、2025年よりグッと気温が低かったのが影響しているのかもしれません。

レーシングマシンの燃費は思いのほか良い……かも？

　それでは（順番が逆かもしれませんが）、レーシングマシンではない市販の「CBR1000RR-R」の燃費はどうでしょうか？

　スペック表の「WMTCモード値」を見ると15.4km／Lになっています。WMTCモード値は、アイドリングや発進、加速、減速や停止などを組み合わせた走行サイクルで排出ガスを測定し、そこから計算値で燃費を求める方法なので、比較的実走行に近く参考になる値と言えます。

　もちろん一般道の走行をシミュレーションしているので、レースのようなサーキットでのフル加速や全開走行は想定していません。

　2026年の鈴鹿8耐を走った＃30 CBR1000RR-Rは、予選のベストラップが2分4秒734で、雨天の決勝ベストラップが2分17秒097を記録しています。

　コース1周の平均速度で見ると168km／h（予選）～152.9km／h（決勝）という、一般ライダーの公道走行とは別次元の猛烈なペースです。

　にもかかわらず、市販車のおおむね半分くらいの燃費で走っていることになります。その意味で考えると、レーシングマシンは「思いのほか燃費が良い」と言えるのかもしれません。