【GSX-RRの進化エンジン・空力編】コーナリング性能を求めて直列4気筒を選択。コントロール性に徹底してこだわる開発方針

GSX-RRの進化は2021年シーズンも止まらない

2004年型GSV-Rを駆るケニー・ロバーツ・ジュニア

2016年まで微妙に形状を変えながらアクラポビッチ製エキゾーストシステムは4-2-1の集合方式を採用した（写真：2016年型）

エキゾーストパイプの長さが伸ばされた2018年型GSX-RR

2019年型は、エキゾーストエンドが2本に分かれたタイプに形状を変更した（MotoGP第12戦イギリスGP優勝車両）

2000年型のGSX-RRでヘレステストに参加したジョアン・ミル

2016年シーズン途中から2種類の空力付加パーツを投入した

ウィングレットとサイドカウルのフィンをつなげた2018年型

第10戦チェコGPでホンダに似たコの字タイプのウィングレットが登場

2019年型に近い形状のウィングレットを採用した2020年型（写真：MotoGPセパンテスト）

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