カタナの中身にもなったストファイ「GSX-S1000」の2代目はやっぱり実力派!

スズキのストファイ「GSX-S1000」と筆者（青木タカオ）

インパクト大なのが、ラジエターシュラウドで張り出すウイングレット

総排気量998cc水冷・4ストローク・直列4気筒・DOHC・4バルブエンジン搭載

ブレンボ製対向4ピストンラジアルマウントキャリパー装備

クラッチやスロットル操作をせずにシフトアップ／ダウンが可能な双方向クイックシフトシステム

航続距離に余裕が持てる19リットルタンク

倒立フロントフォークには、伸側／圧側ダンピング、スプリングプリロードのフルアジャスタブルを装備

左ハンドルバーには、スズキドライブモードセレクター（SDMS）のスイッチを装備

スズキドライブモードセレクター（SDMS）で街乗りやツーリングで使いやすいモードを選択できる

スズキ「GSX-S1000」

スズキ「GSX-S1000」

2021年にフルモデルチェンジしたスズキのストファイ「GSX-S1000」に試乗

SFアニメから抜け出してきたかのよう六角形のLEDヘッドライトが縦列配置されています

後方へ跳ね上がるシートカウルにクリアレンズのLED式テールライトを採用

シート高は810mmで、身長175cmの筆者（青木タカオ）だと、両足を地面におろしてもカカトが薄っすら浮く程度

フル液晶ディスプレイには、バーグラフ式タコメーターで右側には速度を表示

スロットルバイワイヤの新採用でコーナーもスムーズに立ち上がります

スズキドライブモードセレクター（SDMS）を切り替えることであらゆるシーンで楽しさが倍増しています

倒立式フロントフォークはインナーチューブ径43mmのKYB製を採用

オールラウンダーとしての完成度を上げたGSX-S1000

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