長距離ツーリングを楽しみたくなるホンダ「NT1100」に試乗〜小野木里奈の○○○○○日和〜

メインシートはクッションの厚みを最適化、パッセンジャーシートは、厚みや広さ、傾斜角を最適化し快適性を追求しています

右のハンドルスイッチには、クルーズコントロールや「ATモード」と「MTモード」の切り替えスイッチが配置されています

スクリーンは、高さと角度を5段階に手動で調整可能

アッパーディフレクター/ロアーディフレクターは、クルージング時の快適性や冬期の防寒性能、雨天走行時や濡れた路面を走行しているときの泥水の巻き上げによる手元・足元の汚れ防止に貢献します

クルージング時の快適性能に寄与するロアーディフレクター

6.5インチタッチパネル式TFTフルカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイを採用

総排気量1082cc水冷4ストロークOHC（ユニカム）4バルブ直列2気筒エンジン搭載

ATモードで走行中は、コーナリングに独特のタイミングで加速するので要注意

ホンダの大型スポーツツアラー「NT1100」

ホンダの大型スポーツツアラー「NT1100」

ホンダの大型スポーツツアラー「NT1100」に試乗します

両側のハンドル周りには、たくさんのスイッチが配置されています

シート高820mmで、私(=身長160cm)が跨ると両足のつま先ちょんちょん

DCTを搭載しているNT1100には、シフトペダルがありません

乗ってきたバイクの中で一番体に負担が少ないNT1100

東京湾アクアラインでもスクリーンやディフレクターが走行風を防いでくれて体への負担を軽減してくれました

コーナリングの時は、MTモードで走った方が扱いやすい印象

大型スポーツツアラー「NT1100」で日本一周とかしてみたい

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