ヤマハの鋳造技術が最新鋭マシンでますます進化！フレームやホイールの薄肉化が止まらない!!

「XSR900」の軽量CFアルミダイキャスト製フレーム（裏面）

「XSR900」の軽量CFアルミダイキャスト製フレームは、最も薄い部分で厚さ1.7mm

【合成写真】「XSR900」の軽量CFアルミダイキャスト製フレームは、最も薄い部分で厚さ1.7mm

ヤマハのスポーツヘリテージモデル「XSR900」（2022年型）には、軽量CFアルミダイキャスト製の新フレーム、ボックス構造のアルミリアアーム、そして鋳造でありながら鍛造に匹敵する強度と靭性を実現した「SPINFORGED WHEEL」を採用している

ヤマハのスポーツヘリテージモデル「XSR900」（2022年型）には、軽量CFアルミダイキャスト製の新フレーム、ボックス構造のアルミリアアーム、そして鋳造でありながら鍛造に匹敵する強度と靭性を実現した「SPINFORGED WHEEL」を採用している

「XSR900」の軽量CFアルミダイキャスト製フレーム

ヤマハのスポーツヘリテージモデル「XSR900」（2022年型）には、軽量CFアルミダイキャスト製の新フレーム、ボックス構造のアルミリアアーム、そして鋳造でありながら鍛造に匹敵する強度と靭性を実現した「SPINFORGED WHEEL」を採用している

ヤマハ発動機の製品第1号「YA-1」（1955年）は、そのスリムな車体とカラーリングで「赤トンボ」の愛称で呼ばれた

ヤマハ発動機の鋳造に対するこだわりや業界最先端の鋳造技術について、開発・製造に関わる技術者のみなさんから説明を聞く筆者（青木タカオ）

最新鋭のダイキャストマシンにより、大型で超薄肉のアルミ鋳造部品が瞬く間に鋳上がっていく

鋳造ラインは、GKデザイングループの「GK Kyoto」がデザインを担当し、製造の効率化のみならず「魅せて・誇れる」ダイキャストラインを完成させた

「XSR900」の軽量CFアルミダイキャスト製フレーム（裏面）

ヤマハの鋳造技術について、詳しく説明してくださった技術者のみなさん

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