初号機はとんでもない異端児だった!?　レースの世界で最も成功を収めたホンダ「NSR500」

アンダーカウルに隠れたエンジン下に配置されたアルミ製燃料タンク。容量確保のための複雑な形状と、それを実現した溶接跡が生々しい
ゼッケン1番付近から通常の燃料タンク部分のブルーのラインに沿って、4本の排気チャンバーが収まる（見えないけれど）
フロントフォークのアンチダイブTRAC装備。展示車両は市販車用の溝付きタイヤに変更されている
リアブレーキにはカーボン製のローターを採用。ホイールはホンダ製のコムスター
1984年のGP500クラスを走った、上下逆転レイアウトの初代「NSR500」
2ストロークV型4気筒エンジンを採用した初代「NSR500」（1984年）
2ストロークV型4気筒エンジンを採用した初代「NSR500」（1984年）
2ストロークV型4気筒エンジンを採用した初代「NSR500」（1984年）
1961年にホンダとして世界GP初優勝を果たした「RC143」と並ぶ、初代「NSR500」
2ストロークV型4気筒エンジンを採用した初代「NSR500」（1984年）
スペンサー選手が見ていたメーター周り。吸入ダクトは排気チャンバー冷却用
排気チャンバーはエンジン上部を通ってシート下を抜け、シートカウル下部へ。外からは4本の後端だけ見えるアルミサイレンサー
1961年にホンダとして世界GP初優勝を果たした「RC143」と並ぶ、初代「NSR500」

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