国産車として初の世界GP優勝マシン　ホンダ「RC143」の栄光と道のりとは

ゼッケン「60」は1961年シーズンのオーストラリア人レーサー、トム・フィリス選手の「RC143」（1960年型）

角が丸く前後に長い燃料タンクと大きなカウリングが特徴的

「RC143」の回転計はイギリスのSMITHS社製を使用。下側は5000rpmから、上側は18000rpmまで数字が刻まれている

「RC143」の冷却用通気口を備えたフロントブレーキ。フロントフォークはアウタースプリングタイプ

「RC143」はモノバックボーンフレームのためか、この角度からは遮るものがなくエンジンがよく見える

ホンダの世界GP初優勝を成し遂げた「RC143」（1960年型）。細いタイヤに大きなカウリング、ロングタンクと小さなシートが1960年代のスタイル

1961年シーズンにホンダの悲願であったマン島TTレースでの優勝を達成した「2RC143」（1961年型）。ゼッケン「7」は優勝ライダー、マイク・ヘイルウッド選手の車両

1961年シーズンの第3戦から投入され、主力機としてメーカータイトル獲得の力となった「2RC143」。最高速は180km／hオーバーと発表されている

ホンダ「2RC143」（1961年型）はダブルバックボーンのフレームに前傾エンジンを搭載しており、その後の「RC」レーサーの形態となった

ホンダのF1マシンと共に特別な場所に展示されていた「RC143」（1960年型）もまた、日本の歴史的機械遺産と言えるマシン

1961年の世界GP開幕戦で、ホンダと日本に初優勝をもたらした「RC143」（1960年型）

「RC143」のハンドルまわり。左手側にはゴーグルに付いた虫をぬぐい取るためのスポンジ入れ、中央にはステアリングダンパーの調整ノブが見られる

「RC143」の前傾したシリンダーとキャブレター。排気量124.68ccの並列2気筒DOHC8バルブ（1気筒あたり4バルブ）で最高出力23ps／14000rpmを発揮

トム・フィリス選手用の「RC143」は、チェンジペダルがシーソータイプだった

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