デビュー当初は理解されなかった？　BMW Motorrad「GS」シリーズはいかにして人気モデルになったのか

量産車初のフルカウルを装備する「R100RS」は、1970年代中盤から1980年代のBMWモトラッドを代表するモデル。デビューは1976年

1987年型「R100GS」は、以後のフラットツインの定番となるパラレバー式リアサスペンションと、クロススポークホイールを初めて採用。最高出力は60ps、装備重量は210kgで、タイヤサイズはフロント90／90-21、リア130／80-17

排気量の拡大（1085→1129cc）で最高出力を先代＋5psの85psに高める一方で、装備の充実化を図った「R1150GS」（1999年型）は、車重が先代＋19kgの262kgに増加

「R80G／S」のオンロード仕様として「R80ST」が登場したのは1983年。タイヤサイズはフロント100／90-19、リア120／90-18で、ホイールトラベルはフロント175mm、リア153mm。「R80G／S」はフロント200mm、リア170mmだった

「R80G／S」のプロトタイプ（1979年）

北米の荒野を駆ける「R80G／S」のイメージフォト

1980年から発売が始まった「R80G／S」は、フラットツインGSシリーズの原点であり源流。最高出力は50psで、装備重量は186kg、タイヤサイズはフロント3.00-21、リア4.00-18

1980年代前半のパリダカールラリーで、フラットツインGSは4度の栄冠を獲得。写真のライダーは1984年・1985年に優勝を飾ったガストン・ライエ

1994年にデビューした「R1100GS」は、第2世代フラットツインGSシリーズの1号車。最高出力は80ps、装備重量は243kgで、タイヤサイズはオンロード指向を多分に感じるフロント100／80-19、リア150／70-17となった。フロントサスペンションはBMWモトラッド独自のテレレバーを採用

2004年に登場した「R1200GS」から、フラットツインGSシリーズは第3世代に進化。最高出力は100psで装備重量は240kg。タイヤサイズは「R1150GS」と同じフロント110／80R19、リア150／70R17

1990年代の欧州で大人気を獲得したヤマハ「TDM850」は、「XTZ750スーパーテネレ」の設計思想とエンジンの基本を転用して生まれたオンロード車。タイヤサイズは110／80-18（前）、150／70-17（後）で、ホイールトラベルは160mm（前）、140mm（後）。「XZT750スーパーテネレ」は90／90-21（前輪）、140／80-17（後輪）、235mm（前）、240mm（後）

2003年から発売が始まったKTM「950アドベンチャー」は、KTM初の大排気量Vツイン車。タイヤサイズは90／90-21（前）、150／70-18（後）で、ホイールトラベルは前後230mm（上級仕様のSは前後265mm）

2005～2008年に限定販売された「HP2エンデューロ」は、「R1200GS」以上に原点回帰の姿勢を感じるモデル。タイヤサイズは90／90-21（前）、140／80-17（後）でホイールトラベルは270mm（前）、250mm（後）。パリダカールラリーのレーサーである「R900RR」をルーツとするフレームは専用設計で、フロントフォークはテレスコピック式を採用

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