【2台でGO!!】同じエンジンを搭載する「INT650」と「スーパーメテオ650」に感じた、意外な共通点と相違点

ロイヤルエンフィールド「INT650」、「スーパーメテオ650」と筆者

「INT650」のダブルシートは純正アクセサリーだが、1970年代以前のブリティッシュツインに通じるフラットな形状はノーマルも同じ。「スーパーメテオ650」の前後分割式シートはクルーザーの定番と言うべきデザイン

前輪のタイヤサイズは「INT650」が100／90-18で「スーパーメテオ650」は100／90-19となっている。トレッドパターンは異なるものの、どちらのタイヤもメーカーはインドのCEAT。フロントフォークは「INT650」がφ41mm正立式で、「スーパーメテオ650」はφ43mm倒立式を採用

後輪のタイヤサイズは「INT650」が130／70-18で「スーパーメテオ650」が150／80B16。リアブレーキは「INT650」がφ240mmディスク＋片押し式シングルピストンキャリパーで、「スーパメテオ650」がφ300mmディスク＋片押し式2ピストンキャリパー

「INT650」のステップはクラシカルなロードスターとしてはオーソドックスな位置。一方「スーパーメテオ650」はクルーザーならではのフォワードコントロール式ステップを採用

【2台でGO!!】ロイヤルエンフィールド「650ccパラレルツイン編」

【2台でGO!!】ロイヤルエンフィールド「650ccパラレルツイン編」

ロイヤルエンフィールド「INT650」（2023年型）に試乗する筆者（中村友彦）※取材車両はアクセサリー装着車

ロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」に試乗する筆者（中村友彦）

ロイヤルエンフィールド「INT650」（2023年型）に試乗する筆者（中村友彦）※取材車両はアクセサリー装着車

ロイヤルエンフィールド「スーパーメテオ650」に試乗する筆者（中村友彦）

ロイヤルエンフィールドの「INT650」（左）と「スーパーメテオ650」（右）は、いずれも排気量648ccの空冷2気筒SOHC4バルブエンジンを搭載する。「コンチネンタルGT650」も同様

右側クランクケースカバーと左側に備わるドライブスプロケットカバーの造形、吸排気系の設定は異なるものの、エンジン内部の構成は両車に共通のようだ。最高出力と最大トルクはほぼ同じだが（INT650の最高出力はスーパーメテオより0.5ps高い47.5psで、52.3Nmの最大トルクは両車に共通）、意外なことに発生回転数はクルーザーのスーパーメテオ650のほうがやや高め。

キャスター角／フロントフォークとステムシャフトのオフセットは、「INT650」が24度／32mm、「スーパーメテオ650」は27.6度／46mmとなっている。フロントブレーキディスクの外径はいずれも320mmで、「INT650」はフローティングタイプ、「スーパーメテオ650」はソリッドタイプを採用

「INT650」を基準にするなら、スーパーメテオ650のガソリンタンクは横幅が広くて前後長が短い。なおフレーム形式は、「INT650」がダブルクレードルで、「スーパーメテオ650」はダイヤモンド

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