軽トラサンバーはモンキーカスタムのイメージ!? トランポもリフレッシュしよう!! Vol.20

ナックル&ハブとローターカバーも大径ディスクローターに合わせて13インチ用を準備していました。ところが、仲間のガレージへの持ち込みを忘れてしまいました。しかし、12インチ用カバーの板金部分を曲げ起こすことで大型ローターに対応可能だと発見!! 結果的には、この仕様の方が、ローターに風が当たり冷えて良い感じかも!?

13インチホイール用の中古キャリパーとブレーキパッドをセットで購入。前期と後期でキャリパーとパッドの形状が異なりますので、購入時は要注意と言えます。中古キャリパーは、オーバーホール用の新品シールキットを利用して組み立てました

前期も後期も同じタイプのシールキットが利用できそうです。しかし、ダストブーツはバイク用と違って組み込みにはコツが必要になります。なかなか要領を掴めなかったので、プロにお願いしました。バイク用と比べてキャリパーピストン径が大きいのも、組み立てにくい要因となっているのかも……？

オーバーホールキットに含まれるグリスを使って、洗浄済スライドピンをグリスアップしました。スライドピンに多い摩耗は一切無く、購入した13インチホイール用のパーツは、ラッキーにも走行距離が少なかった様子です

12インチホイール用の純正キャリパーを取り外す時には、ブレーキフルードの流れだしを考慮して、受けバケツをナックルに引っ掛けて分解しました。こうすることで、パーツクリーナーによるキャリパー洗浄も楽々行えるようになります

ガレージで作業すると、ジャッキアップして地べたに寝転んで床下に潜らないといけませんが、仲間のガレージなら2柱リフターで車体を楽々持ち上げられるので、作業環境が最高に良くなります。作業性の良し悪しは、作業環境と工具次第だと思います

元赤帽車とはいえ、ノーマルの軽トラと同じフロントローター径はΦ200mmです。一方で、13インチホイールが標準のバンやワゴンはΦ230mmローターを採用してます。この寸法的な違いによって、ブレーキの効き味やコントロール性は、まるで違うと思います

主要部品と思われる部品を中古品で集め、大型ローターは研磨仕上げまで実践済でした。しかし、その後の紆余曲折時には、湿気に見舞われてこのアリサマです。ベンチレーテッド仕様の鋳鉄ローターは、すぐにサビます。とはいえ、組み付け装着後にブレーキを掛ければ、ピカピカになるはずです

ナックルに締め付けるボルトオンのキャリパープラケットを、13インチ用に交換することで、大径ディスクローターも13インチホイール専用キャリパーも、取り付けられそうだと判断しました。当初は、何が不足部品なのかを現物確認するのみでしたが……。早速、実行に取り掛かりました

最初に落札した後期型のキャリパーには、ブレーキパッドとシムプレートが入って無くて部品探しに困ってしまいました。実際の組み立てには、追加で買った中古のブレーキ部品セットを利用。中古キャリパー、パッド、シムのコンプリートセットは、中古部品とはいえありがたい存在でした。何しろこのパッドシムが欲しくても高値で買えません

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