新型「パニガーレV4 S」に魅せつけられたトップグレードの威力　ドゥカティのスーパーバイクは第7世代へ

身長165cm、体重68kgの筆者（小川勤）が「パニガーレV4 S」に跨った状態。先代モデルもそうでしたが、僕の体格だと両足をきちんと着くのは難しく、スタンドを収納するのも困難です

今回試乗した「パニガーレV4 S」（2025年型）の価格（消費税10％込み）は414万1000円。足まわりなどの装備が異なるスタンダードの「パニガーレV4」が323万9000円。国内導入は2024年内を予定しているとのこと

エンジンをシャシーの一部として考える車体づくりは、ドゥカティの昔からの手法です

エンジンはMotoGPマシンと同じ爆発間隔（90°→200°→90°→340°でクランク2回転）の90度狭角V4。ピストン径もMotoGPマシンと同じφ81mm。逆回転クランクやバルブ開閉機構であるデスモドローミックもレース譲り。1万3500rpmで216psを発揮し、レーシングキット装着で228psを発揮します

前後サスペンションはオーリンズ製。ドゥカティ・エレクトロニック・サスペンション（DES）は内部も制御も一新しています

前後サスペンションはオーリンズ製。ドゥカティ・エレクトロニック・サスペンション（DES）は内部も制御も一新しています

様々なキャリアのライダーがヴァレルンガサーキットで新旧「パニガーレV4 S」を乗り比べたところ、新型に乗った全員が1秒近くタイムアップしたとのこと

オプションのデータロガーを使うと自分の走りを「見える化」することが可能。フランチェスコさんが走行毎にアドバイスをくれました

6.9インチのTFTメーターは視認性も高く、表示方法も多数です。ドゥカティコルセが開発した電子制御は、6軸慣性ユニットがベース。このモデルからドゥカティ・ビークル・オブザーバー（DVO）というドゥカティ独自のアルゴリズムを使用することで、予測的に作動するようになりました

ダウンフォースを失うことなく、空力は4％向上しています。ラジエーターとオイルクーラーはともに熱の排出性をアップ

「851」からスタートしたドゥカティのスーパーバイク。2025年モデルの「パニガーレV4」シリーズで第7世代へ

2018年にデビューした「パニガーレV4」シリーズ。当時はフロントフレームには穴（肉抜き）は無く、試乗会が開催されたヴァレンシアサーキットでスロットル全開にすると、大きく振られたことを思い出します

2025年モデルからドゥカティ初の自社製ホイールを採用。かなりの重量削減に成功し、これもハンドリング向上に貢献しています

フロントダブルディスクブレーキにはブレンボ製Hypureキャリパーを採用。先代モデルから（2個で）60g軽量化され、力がかかっていないときのディスクの滑りを15％も軽減しています

シートはフラットな形状で、後方向に35mm伸び、幅は50mm拡大。これは欧米の大柄なライダー達にとってはかなり大きなメリットのようでした

ドゥカティ新型「Panigale V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（小川勤）

ドゥカティ新型「Panigale V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（小川勤）

ドゥカティ新型「Panigale V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（小川勤）

ドゥカティ新型「Panigale V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（小川勤）

ドゥカティ新型「Panigale V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（小川勤）

ドゥカティ新型「Panigale V4 S」（2025年モデル）に試乗する筆者（小川勤）

フレームはエンジンとフロントフォークを繋ぐためのシンプルなパーツに。サイド部分は大きく肉抜きされ、先代モデルから横剛性は40％も落とされています

スイングアームは片持ちから両持ちに。横剛性は37％も落としています。両持ちにすることでマフラーの設計の自由度を生み、ステップを1cm内側にマウントすることができたメリットもあります

ライダーが求めれば、「パニガーレV4 S」は相応に応えてくれます。「誰もがラップタイムを向上させることができるバイク」なのです。相応のフィジカルが必要になりますが……

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