逆襲の「CB」。ホンダ「CB750F」投下でライバルに侵略された欧州スポーツバイク市場を奪還！

鍛造ジュラルミンのセパレートルハンドル。ジェット機のコックピットをイメージ。黒スイッチに赤文字がクール

マフラーは4本のエキゾーストパイプから2本ずつまとまり、左右後方に出す4-2方式

「走りに徹する」というコンセプトながら、たっぷりしたロングシートでツーリングも守備範囲

テールカウルのエンド部分をエアロスポイラー風に仕上げた秀逸なデザイン

1960年代までの伝統から、1980年代のモダンに変わる時期の独特なデザインと佇まい

リアショックは路面状況や荷重、スピードによって減衰力を調整できるFVQダンパーを採用

DOHC16バルブエンジンは高回転でも追従が良く、その駆動にはサイレントチェーンを採用

右の「CB750F」に対して、中央の「HAWK III CB400N」（1978年型）の外装も近いデザインであることが分かる

1970年代のホンダ車を代表するスポーツモデル「CB750F」（1979年型）は、現在でもファンが多い人気モデル

国内仕様の「CB750F」のスピードメーターには「速度警告灯」付き。レッドゾーンは9500rpmから

ホンダ独自開発のアルミ製コムスターホイールと、フロント2枚＋リア1枚のトリプルディスクブレーキを装備

ライバルに先駆けて採用したDOHC16バルブエンジンは、最高出力68psを9000rpmで発揮

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