ホンダの新技術「電動過給機」ってナニ？　「ターボ」とは何が違う？

圧縮機を電動モーターで駆動する「電動過給機」の概念図
ホンダの「電動過給機」
現行バイクの多くが搭載する4ストロークエンジンの動作概要。「吸気→圧縮→爆発（燃焼）→排気」の4行程を繰り返すことで回転エネルギーを生み出す
一般的なバイクのエンジンは、ピストンが下る際の負圧で混合ガスを吸い込む「自然吸気エンジン」（NA）
「ターボチャージャー」は排気ガスの圧力で回転するタービンが、同軸の圧縮機を回して過給する
「スーパーチャージャー」はエンジン（クランクシャフト）の回転力で、チェーンやギヤを介して圧縮機を回して過給する
1982年発売のヤマハ「XJ650 TURBO」は、燃料供給では国内4メーカーの中で唯一キャブレター方式を採用。最高出力85馬力
1982年発売のスズキ「XN85」は、排気量673ccの空冷DOHC直列4気筒エンジンにターボチャージャーを装備し、最高出力85馬力を発揮
国内4メーカーで最後発となる、1984年に発売しされたカワサキ「750Turbo」は、同時期の「GPZ1100」（120馬力）や「GPZ900R」（115馬力）に迫る112馬力を発揮
カワサキ「750turbo」エンジンの透視図
スーパーチャージャーを装備するカワサキ「Ninja H2 SX SE」（2024年モデル）
スーパーチャージャーを装備するカワサキ「Z H2 SE」（2024年モデル）
クランクシャフトからチェーンで圧縮機を駆動するスーパーチャージャー。画像はカワサキ「Ninja H2」（2015年型）
「EICMA2024」でホンダが公開した「電動過給機」付きV型3気筒エンジンのコンセプトモデル
「過給エンジン」は、混合ガスを押し込んでパワーアップを図る
量産市販バイク初のターボ車は、1981年発売のホンダ「CX500 TURBO」。ホンダ初の電子制御式燃料噴射装置によって82馬力を発揮。翌1982年には650ccに排気量を拡大した「CX650 TURBO」（100馬力）を発売
ホンダの「電動過給機」は配置の自由度が高い

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