【2台でGO!!】ロングツーリングで浮き彫りに!?　ドゥカティ「モンスター」と「スクランブラー」の魅力

ドゥカティ「Monster＋」

ドゥカティ「Scrambler Nightshift」

「Monster＋」のライディングポジションはスポーティで、牧歌的な雰囲気の「Scrambler Nightshift」と比較するなら、ハンドルは低く、ステップは後方／上方に設置されている。シート高が日本仕様＋45mmの海外仕様なら、さらにスポーティな印象が得られるだろう

試乗車はローハンドルを装備する「Scrambler Nightshift」だが、ライディングポジションは1970年代以前の旧車的で、フラットなシートは着座位置が高く、ステップは現代の基準で言うなら前方／下方に設置されているので膝と足首の曲がりが緩やか

最近のドゥカティではカムシャフトの駆動にチェーンを用いるエンジンが増えてきたが、「モンスター」シリーズのテスタストレッタ11°と「スクランブー」シリーズのデスモデュエは、いずれもシリンダーの右側に配置されたコグドベルトでカムシャフトを駆動

「スクランブラー」シリーズが搭載するデスモデュエは、現行ドゥカティでは唯一の空冷エンジン。88×66mmのボア×ストロークは、近年の同社の基準ではロングストローク（テスタストレッタ11°は94×67.5mm）

右がフリーライターの中村（筆者）で、左が編集部のZ氏。2人はかれこれ20年以上の付き合いで、お互いの趣向を熟知している

ドゥカティ「Monster＋」に試乗する筆者（中村友彦）

ドゥカティ「Monster＋」に試乗する筆者（中村友彦）

ドゥカティ「Monster＋」

ドゥカティ「Monster＋」

2台のドゥカティ「Scrambler Nightshift」（手前）と「Monster＋」（奥）を乗り比べながらロングツーリングへ。各車各様のキャラクターが浮き彫りに

ドゥカティ「Monster＋」に試乗する筆者（中村友彦）

両車のフロントタイヤのサイズは、左の「Monster＋」は現在のスポーツバイクの定番になっている120／70ZR17で、右の「Scrambler Nightshift」はクラシックテイストを意識した110／80R18

ドゥカティ「Scrambler Nightshift」に試乗する筆者（中村友彦）

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