オートマチックやクラッチ操作不要と言えば？　昔から様々な機構を開発していたホンダのバイクとは

「スーパーカブC100」用に開発された自動遠心クラッチ。基本構造を変えず2008年までの「スーパーカブ」各車に使われた

「ジュノオM80」（1961年）は排気量124ccの水平対向2気筒エンジンにHRDを組み合わせた先進的なスクーター。写真は排気量を180ccに拡大した「ジュノオM85」（1962年）

バダリーニ式HMTの構造図。入力軸と出力軸の回転差で油圧ポンプを回し、吐出される油で出力軸に取り付けた油圧モーターを回す。油圧モーターの容量を変化させることで変速比が変わる

ATスポーツバイクの先駆けと言える「EARA」（1977年型）

「CB400Tホンダマチック装備車」（1978年型）は、ベース車両の「ホークII」の40馬力に対して30馬力

「B400Tホンダマチック装備車」のエンジン構造図。バイク用に小型化したトルクコンバーターを「ホークII」の並列2気筒エンジンに組み込んだ

ミニサイクルのようなスタイルと扱いやすさで大ヒットした「ロードパル」（1976年型）。1979年には力強い加速と燃費の良さを備えたAT2速ギアの「ロードパルS」も発売

ベルト式無段変速機「Vマチック」の構造

高速道路を走れる軽2輪スクーター「スペイシー250フリーウェイ」（1984年型）もVマチックを採用

油圧機械式無段変速機のHFTを採用したDN-01（2008年型）

HFTのユニット。非常にコンパクトなため、搭載するバイクのデザインの自由度が大きいのもメリット。油圧機械式無段変速機では世界初のロックアップ機構を備え、燃費も向上している

DCT装備車をラインナップする「CRF1100Lアフリカツイン」

E-Clutch装備車をラインナップする「レブル250」

1958年に登場したホンダ「スーパーカブC100」。世界中でロングセラーの「スーパーカブ」は、ホンダのクラッチレスの代表格

Vマチックを採用する「タクト」（1980年）は、乗り降りしやすいフラットフロアや、後のモデルチェンジで採用されたシート下のメットインスペースで大ヒット

油圧機械式無段変速機のHFTを全日本モトクロスレースで実戦開発を行った「RC250MA」。写真は1991年にシリーズチャンピオンを獲得した車両

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