日本じゃ買えないから余計に欲しくなる!?　「逆輸入車」に憧れた時代　つい最近まであった自主規制とは？

1989年から始まった国内販売モデルの最高出力の自主規制は2007年まで続いた

カワサキが1972年に発売した「900 Super4」（通称：Z1）は、750ccを超えるため輸出専用モデル。国内では同スタイルの「750RS」（通称：Z2）を販売

ホンダ「CB」の頂点に君臨する「CB1100R」。画像は1983年のRD型

カワサキが1984年に発売した「GPz900R」は逆輸入車をメジャー化した1台。国内では「GPz750R」を販売

ホンダが1996年に発売した「CBR1100XXスーパーブラックバード」

国内販売モデルのホンダ「CBR1100XXスーパーブラックバード」（2001年）

スズキが1999年に発売した「GSX1300R Hayabusa」

スズキが2014年に発売した国内モデルの「隼（ハヤブサ）」

ホンダが1992年に発売した「CBR900RR Fireblade」は輸出専用モデル

ホンダが2002年に国内販売を開始した「CBR954RR」

「CBR-RR」シリーズの国内モデルで、初めてフルパワーになった2017年の「CBR1000RR」（画像はSP）

1000ccスーパースポーツの草分けであるヤマハ「YZF-R1」（1998年）は輸出専用モデル

ヤマハが「YZF-R1」シリーズで初めて国内販売を始めた2019年の「YZF-R1M」

スズキ「GSX-R」シリーズ初の1000ccモデル「GSX-R1000」（2001年）は輸出専用モデル

スズキは2017年の「GSX-R1000R」で国内販売を開始

カワサキが2004年に発売した「Ninja ZX-10R」は輸出専用モデル

カワサキは2019年に、国内モデルとして「Ninja ZX-10R KRT EDITION」、「Ninja ZX-10R SE」、「Ninja ZX-10RR」（画像）を発売

1969年にホンダが発売した「ドリームCB750FOUR」は、大排気量の直列4気筒や突出した性能が人気を博したが、バイク事故や暴走族の増加にもつながり「国内排気量上限の自主規制」が施行されるきっかけとなった

スズキが1991年に発売した「GSX1100S KATANA」は逆輸入車をメジャー化した1台。国内では「GSX750S」を販売

ヤマハが1985年に発売した「VMAX1200」は逆輸入車をメジャー化した1台。国内用に排気量を縮小したモデルは存在しない

カワサキが1990年に発売した「ZZR1100」は最高速を競うフラッグシップの先駆け。画像は北米仕様の「ZX-11」

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