ホンダ旧横型ミニ系「北米専用」モデル「SL70」フルレストア　フレームをパウダーコーティングでオールペイント!!

ペイント乾燥後のフレームは、緩衝材を挟んでキズが付かないように新聞紙にくるまれ、箱詰めされて出荷するのがパウダーコーティング・カトー式。出張タイミングに合わせた引き取りで、箱詰めせずバンに積んで持ち帰りました。いつもありがとうございます!!

ガス乾燥窯で焼き付けペイントされるパウダーコーティング。パウダーを吹き付け過ぎるとぽってり感やパーツのエッジがダルになってしまい今ひとつな印象になってしまいます。必要最低限の吹きつけで、良い感じに仕上げて頂きました

「オフ車らしいフレームのデザインは、同じホンダの横型シリーズモデルと比べても、モンキーやダックスとはまったく違っていて、本格的で、いいねぇ!!」とは、クラシック・トレールモデルが大好きな加藤さんの印象でした

フレーム番号は「SL70-10～」、エンジンナンバーも「SL70E-10」から始まるのが「SL70（K0）」で、（K1）になるとエンジン番号が「SL70E-2～」となります。（K1）エンジンはマニュアル調整式カムチェーンテンショナーが特徴でした

エンジンを抱え込み固定するエンジンマウント部の後方に、リアフェンダーの前側マウントブラケットがあります。このブラケットは完全に割れが入ってちぎれてしまいそうでした。かろうじて破片が残っていたので、溶接で形状復元しました。後方のタンクマウントラバー周辺もサビが無く美しい仕上がりです

エンジンを抱え込み固定するエンジンマウント部の後方に、リアフェンダーの前側マウントブラケットがあります。このブラケットは完全に割れが入ってちぎれてしまいそうでした。かろうじて破片が残っていたので、溶接で形状復元しました。後方のタンクマウントラバー周辺もサビが無く美しい仕上がりです

ホンダ横型エンジン搭載モデルの多くは、クランクケース下にステップをマウントするブラケットがあります。「SL70」では、後方1本ずつだけボルト固定するデザインになります。このマウントがチューンドエンジンではクランクケース・スタビライザーになります

「SL70」の開発にあたっては、横型シリーズエンジンのモデルとは異なり、専用設計のフレームに徹していたことがわかります。エンジンマウント部分の肉抜きも、とにかく美しい仕上がりです

メインフレーム以外のシルバー部品は、スイングアーム、トップブリッジ、三つ叉、サイドスタンド、エンジンハンガー、リアフェンダーの固定ブラケット前後になります。サビが無かったのでコンディションは良好です

バッテリーケース＆ブラケット、ナンバープレートブラケット、チェーンケース、左右ステップなどを黒部品で依頼しました。艶有りではなく「7消し」と呼ばれる3分の半ツヤ黒仕上げで塗って頂きました

再ユニクロメッキ仕上げは、黄色クロメートと白ユニクロに分けて依頼しました。純正部品と同じ感じで色分けしました。鉄地肌までしっかりワイヤーバフで磨いてから依頼することで、ツヤの出方がまるで異なるのが再ユニクロ系メッキ部品だと思います

再ユニクロメッキ仕上げは、黄色クロメートと白ユニクロに分けて依頼しました。純正部品と同じ感じで色分けしました。鉄地肌までしっかりワイヤーバフで磨いてから依頼することで、ツヤの出方がまるで異なるのが再ユニクロ系メッキ部品だと思います

外装パーツのペイント依頼は、マシン作りの中では最後の最後になると思います。タンク内部のサビ取りをしっかり行い（そんなに酷くありませんが念を入れて作業進行します）、サイドカバーを複製しなくてはいけません

単純な曲がりだけではなく、部分的に潰れていたパイプハンドルは鉄くずになりました。「SL70」には、デイトナ製オフ車用ハンドルを取り付けます。何とズーマー用に販売されていた部品が似合う雰囲気でした。クランプ幅も狭い!!

バックボーンしか持たないモンキーやゴリラ、プレスバックボーンのダックスとは大きく異なり、2本のダウンチューブを持つダブルクレードルフレームを採用しているのが「SL70」です。美しいフレーム形状です

サイドカバーデカールは、アメリカ向けの専用モデルだったこともあり、他のSLシリーズとは違ってかなりポップなデザインのデカールエンブレムを採用していました。このエンブレムをベースにレプリカ品を複製しようと思います

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