ヤマハ「FZ750」が世界初　1気筒あたり「5バルブ」は何がスゴい？　なぜ現行モデルでは採用されなくなった？

4ストロークエンジンは、吸気バルブと排気バルブの開閉するタイミングで回転を続ける

ヤマハ「FZ750」の5バルブエンジンの構造イラスト

「FZ750」の5バルブエンジン。吸気バルブ3本、排気バルブ2本の配置

ヤマハ販売店向けの冊子「ヤマハニュース」（No.258 1984年12月号）で、「FZ750」の5バルブの構造やメリットを詳細に解説

1985年の鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦した、「FZ750」をベースに開発したヤマハのワークスマシン「FZR750（OW74）」。最高出力130馬力以上を発揮

1986年のAMAスーパーバイク、デイトナ200マイルレースでエディ・ローソンが駆って優勝した「FZ750スーパーバイク仕様（OU45）」は、最高出力130馬力以上を発揮

1000ccスーパースポーツ「YZF-R1」（5VY後期型）。1998年の初代（4XV）から2006年（5VY後期／4B1）まで5バルブを採用

国産ビッグオフローダー（今で言うアドベンチャー）の草分けである「XTZ750」（1989年）の2気筒エンジンも5バルブを採用

「XTZ750」のエンジンがベースのロードモデル「TDM900」（2002年）。「TDM850」も同様

「TDM900」の5バルブエンジンのパーツ

並列2気筒270度位相クランクの草分けと言えるヤマハ「TRX850」（1995年）

オフロードモデル「XTZ660テネレ」（1991年）の水冷単気筒DOHCエンジンも5バルブ

「XTZ660」のエンジンがベースのロードスポーツ「SZR660」（1996年）

「FZ-1 FAZER」（2014年型／日本仕様）のエンジンのベースは「YZF-R1」の5VY型。「FZ-1 FAZER」は後年まで5バルブエンジンの搭載を続けた

ヤマハが1985年に発売した「FZ750」は世界初の5バルブエンジンを採用

レースのベース車両として開発され、1989年に販売された「FZR750R（OW-01）」

ヤマハのMotoGPワークスマシン「YZR-M1（OWM1）」（2002年）は最高出力200馬力以上を発揮。2002年、2003年シーズンは5バルブエンジンを搭載していた

「YZF-R1」（2002年5PW型）の5バルブエンジンのシリンダーヘッド（燃焼室）

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