ヤマハ「”新型”スクーター」の実力は？ライフスタイルに併せて3つのパターンから選べるのも魅力!! 全国販売開始した「JOG E」試乗

ヤマハ「JOG E」に乗る筆者（近藤スパ太郎）。低速時に最大トルクを発揮し、ブレーキ性能、走行安定性など、トータルバランスがとても高い車両です（写真：高橋進）

ヤマハの電動スクーターJOG E。フロント12インチ、リア10インチのホイールを採用し、走行音はほぼ無音で、EVならではの滑らかで快適な走りを楽しめます

JOG EはホンダからOEM供給された車両で、「EM1 e：」がベースです。ボディカウル内にヘッドライトを搭載し、EVらしい未来感溢れるデザインです

ヤマハの原付一種電動スクーター「JOG 」E。試乗したコンクリートグレー(ライトグレー)と、ディグニファイドグレーメタリック(ダークグレー)の2つのカラーをラインナップします

ヤマハの原付一種電動スクーターJOG E。バッテリーと充電器は購入(補助金活用可)か、Gachacoのレンタルプラン、若しくはGachacoのバッテリーシェアサービスから選びます

ヤマハの原付一種電動スクーターJOG E。バッテリーと充電器は購入(補助金活用可)か、Gachacoのレンタルプラン、若しくはGachacoのバッテリーシェアサービスから選びます

街中のGachacoステーションで充電済みのバッテリーに交換しました。交換はとても簡単で1分も掛からず完了！

街中のGachacoステーションで充電済みのバッテリーに交換しました。交換はとても簡単で1分も掛からず完了！

JOG Eは、110ccクラス同等サイズで作られているため、原付一種としては少し大きい車格で、172cmの筆者スパ太郎でも、ライディングポジションが楽々です

ヤマハの原付一種電動スクーターJOG E。ベース車両は各国で販売されタンデムが可能な国もあり、タンデムステップの名残もあります

ヤマハJOG E。少し大き目の車体ですがスリムな設計で、身長172cmの筆者スパ太郎は両足の踵がべったり着きます

原付一種の電動スクーターヤマハJOG E。低速時に最大トルクを発揮し、ブレーキ性能、走行安定性など、トータルバランスがとても高い車両です

反転液晶表示のフルデジタルメーター。シンプルな情報表示で見やすく、バッテリー残量は％表示式で、残量が明確で安心です

ヘッドライトはハンドルと一体式ですが、軽いハンドリングで快適です。右手元に走行モードの切り替えスイッチがあります

インナーポケットには600mLのペットボトルが入る容量を確保し、5V 2.1AのUSBソケット、荷掛フックも有ります

シートが長いのでライディングポジションは楽々。フラットで広いステップボードなので足元も窮屈さがなく快適です

フロントにはディスクブレーキを採用。リヤはドラムブレーキですが、コンビブレーキ(CBS)を搭載し、フロント側にもほどよく制動力を配分して安定したブレーキングをサポートします

ヤマハ JOG Eのボディカウルにはボルト３本がり、オプションでフロントバスケットを付けられます

バッテリーはシート下に収納。シート下後方には小さな収納スペースやヘルメットホルダーも装備しています

最高出力1.7kW、最大トルク90N・mのインホイールモーターを搭載。このモーター、走行音が無音と言ってもよいほど静かなんです

ヤマハ JOG Eの最大トルクは90N･m（9.2kgf･m）／25r/minで、初速時や坂道でも力強く走行します。それでもとても静かなのは電動バイクならではですね！

ヤマハ「JOG E」に乗る筆者（近藤スパ太郎）。低速時に最大トルクを発揮し、ブレーキ性能、走行安定性など、トータルバランスがとても高い車両です（写真：高橋進）

ヤマハの電動スクーターJOG E。フロント12インチ、リア10インチのホイールを採用し、走行音はほぼ無音で、EVならではの滑らかで快適な走りを楽しめます

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