試乗で見えた“READY TO RACE”の真意 KTM渾身のアドベンチャーモデル「790 ADVENTURE R」登場!!
ユーザーの声に耳を傾け、KTMが本気で作り込んだバイクの走りはどうだ？
まずは「790 ADVENTURE」から試乗します。シートの高さを830mmと850mmの2段階に調整可能となっており、トールサイズのスクリーンが織りなすシルエットはアドベンチャーバイクらしいスタイルです。
20リットルも入る燃料タンクはエンジン真横まで深く跨ぐ形状で作られているため、Vツインエンジンを搭載する兄貴分たちより、サイドスタンドからとても軽い力でバイクを起こすことができます。800ccクラスのバイクとは思えない取り回しの良さが印象的です。
走り出してもその印象は続きます。市街地、ツーリングルートを模したテストでは、吸収性に優れたサスペンションと適度に軽快なハンドリング特性のお陰で身軽な走りが楽しめます。同じ並列2気筒エンジンを搭載するネイキッドバイク「790 DUKE」より3000rpmあたりから6500rpm付近のトルク特性がより太くされたため、よく使う領域でアクセルレスポンスが良く、バイクとの一体感がツーリングスピードから途切れません。
エイボン製のタイヤはバイクの性格にマッチした印象で、21インチの大径フロントタイヤながら、アスファルト路面での機敏さもなかなか。ブレーキングに関しても、タッチから制動力、そしてサスペンションとの相性もしっかりチューニングされた印象です。全体として、いままでのアドベンチャーバイクにはない軽快な走りが印象的で、遠出をしてもあらゆる道を楽しめそうです。
続いて「790 ADVENTURE R」に試乗します。乗り出しの印象は、240mmのサスペンションストロークと、880mmのシート高があるため大柄感は否めません。しかし重心を下げ、重さを感じさせない点は「790 ADVENTURE」同様、いままでのアドベンチャーバイクとの違いを実感します。
走り出すと、オフロード向けタイヤを履くだけに舗装路でのコーナリング時のシャープさやロードノイズが気にはなりますが、グレードの高いサスペンションを装備するだけに乗り心地は「R」の方が上質です。ブレーキング時の不安はどこにもありません。このタイヤを標準装備して発売するとは、KTMの本気度がうかがえます。
オフロードコースでその実力を味わいます。乾いた硬い土のコースを、それこそ飛ぶような勢いで走っても、全く破綻せず楽しめます。サスペンションの働きも抜群。車体レイアウトもあり、兄貴分の「1290 SUPER ADVENTURE R」（排気量1301cc V型2気筒エンジン搭載）と比較しても、まるで違うセグメントのような軽快さ。2012年で最終型となった「990 ADVENTURE」以降、忘れていたラリー風味を再び味わえたのです。
また、ライディングモードに加わった「ラリー」モードを選択すれば、アクセルレスポンスはエンデューロマシンの如く変化し、アクセルワークだけで前輪から荷重を抜いたり、ジャンプ手前での姿勢作りも思いのまま。走りはまさにオフ車のそれです。燃料満タンで車重200kg超のバイクとは思えないものでした。
今回試乗した2機種について、登場の背景などKTMジャパン マーケティング＆PR担当の増岡 淳氏にお話を伺いました。
──KTMらしいオフロード性能をアドベンチャーバイクにも、という声が多くあり、現行ラインナップにあるアドベンチャーモデルのような大パワー、重量も要らない、シート高も下げて欲しい、などの声に応えるカタチで開発されました。今後、プロダクトプレイスメントやユーザー向け試乗会などを企画して、このバイクの良さを紹介してゆく計画です。また、830mmという親しみやすいシート高を持つ「790 ADVENTURE」がラインナップに加わったことで、我々としてはアドベンチャーシリーズの目玉だと思っています。
さらに、カスタマーサービス部マネージャーの岡部太郎氏は以下のように加えます。
──例えば「450 RALLY FACTRY REPLICA」は、ラリー競技を主眼に置いた市販車のためメンテナンスサイクルが短くなりますが、「790 ADVENTURE」は走行距離1万km、もしくは1年でバルブクリアランスの点検、調整、オイル交換もその点検時で良いので、それまでは補充をしていただくようになっています。エンジンは「790 DUKE」と同様ですが、ECUの設定変更でアドベンチャーに適した特性を得ています。燃料タンクの低重心化もラリーからのフィードバックです。電子制御面では、ぜひラリーモードというライディングモードを味わって下さい。ガレ場、ギャップに遭遇したとき、アクセルを開けてかわすラリーテクニックを生かせる設定です。
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ツーリングバイクなのか、オフロードバイクなのか……。快適さは重量増と置き換えなのか……。そんな諦めを前提にしていたアドベンチャー選びに新風です。2気筒エンジンが醸すスムーズなパワーと振動の少ない走りは、快適なロングライドを約束してくれるはず。ファンにとっては待ちに待ったバイク、といえるのではないでしょうか。
価格（税込）は「790 ADVENTURE」が149万円、「790 ADVENTURE R」が155万円です。
【了】
Writer: 松井勉
モーターサイクル関係の取材、 執筆、プロモーション映像などを中心に活動を行なう。海外のオフロードレースへの参戦や、新型車の試乗による記事、取材リポートを多数経験。バイクの楽しさを 日々伝え続けている。
