王様のオーラと「漢気」

「そうそう。フラットツインGSって、こうだったんだよな」と、今回の試乗で久しぶりに「R 1250 GS」を体験した私は、しみじみそう思いました。

　まず停車状態の時点で、このボリューム感のあるバイクからは王様のオーラ、貫禄や威圧感がビンビン伝わってきますし、ライディング中は巨体を意のままに操っているかのような、充実感を味わわせてくれます。

　逆に言うなら、新型はそういった感触が希薄になっているのです。と言っても、車格は決して小柄ではないのですが、軽量化やマスの集中化を推し進め、状況に応じて前後の車高が自動で上下するアダプティブライドハイトコントロールを導入し（日本では主力機種のツーリング仕様が標準装備）、抜群のフレンドリーさを獲得した最新モデルからは、近年のフラットツイン「GS」シリーズの特徴だった王様の気分や、“乗れるもんなら乗ってみろ”という漢気は感じづらいのです。

　いや、それはあくまでも私の主観で、一般的な基準では語弊があるかもしれません。

　とはいえ、世代を重ねるごとに扱いやすさを高めつつ、既存のフラットツイン「GS」シリーズが、見ても乗っても堂々とした感触を堪能させてくれたのは事実で、そこに価値を見出していた人は、最新型の進化の方向性に疑問を抱く可能性がありそうです。

　また、新型の登場で旧型になったとはいえ、乗り味に古さを感じないことも「R 1250 GS」の魅力と言えそうです。

　具体的な話をするなら、エンジンはフレンドリーにしてパワフルですし、車体の安心＆安定感は十二分です。もっとも前述したように、少し前までは大排気量アドベンチャーツアラー界の王様だったのだから、古さを感じないのは当然のことでしょう。

　そんなわけで、今さらながらにして「R 1250 GS」に好感を抱いた私ですが、運動性や快適性、そして多くのライダーが楽しめる敷居の低さという見方なら最新型である「R 1300 GS」のほうが確実に上です。

　ただし、近年のフラットツイン「GS」シリーズの特徴だった王様気分や漢気にこだわって、あえて第2世代以降の集大成と言うべき「R 1250 GS」に乗り続ける人は、意外に少なくないのかもしれません。