カーボン蓄積がトラブルに

　今回は2ストオイルについてお話しすることにしましょう。2ストは焼き付く、なんてまことしやかに言われています。

　本当にそうなんでしょうか？ ちなみにライターのゴトー、所有しているのはほとんどが2スト。

　ヤマハ「RZ250／350」、「RZ125」、カワサキ「マッハ」、「KM90」、ホンダ「CRM250AR」、スズキ「RG500Γ」などを所有していますが、ここ数年、サーキットでもストリート（相当にぶん回しています）でも潤滑不足による焼付きは起こしていません。ジェットを絞りすぎてピストンを溶かしてしまい、それが原因で焼き付いてしまったことはありますが、それは潤滑不足とは別なのでここでは割愛します。

　でも、70年代のバイクって潤滑不足でメーカーもメチャクチャ苦労していました。ヤマハ、スズキ、カワサキはオイルをクランクシャフトのベアリングにも送って、更にはシリンダーとピストンの潤滑にも送り込んでいたから煙モクモク。マフラーの後ろはオイルでベチャベチャでした。「それでも足りねー」ってガソリンに混ぜていた人もいました。

　でも最近こんなことはありません。ストリートで走らせているマッハなんて今年で30年目ですけど焼き付いたことはありません。レースで使うマッハでもクランクの潤滑をしているオイルポンプを外して混合オンリーにしてしまいました。

　しかも混合比は1:30。90年代の水冷マシンと同じ混合比で走っています。それでも潤滑不足によるトラブルは皆無です。エンジンをバラしてみると「まだオイルを絞れそう」なんて思うこともあるくらい、キレイに潤滑されています。

　なんでそんなに信頼性が高くなったのかといえば、理由はオイルが進化しているから。潤滑性が高くなっているだけではありません。パワーバルブ（排気のタイミングをコントロールする仕組み）が登場した頃からは付着するカーボンの発生も抑えるような開発が行われました。カーボンが溜まるとパワーバルブが固着して動かなくなるからです。

　だから最新オイルを使うと燃焼室や排気系も以前に比べてキレイな状態がキープされます。燃焼室にカーボンが溜まると圧縮比が上がってトラブルになりますし、付着したカーボンが発火点となって異常爆発を起こしてしまうこともあります。エキゾーストポートや排気系にカーボンがたまったら大幅にパワーダウンすることもありました。そういったトラブルの原因が、現在のオイルを使うと大幅に抑えることができるのです。

バツグンの信頼性を誇る「BEL-RAY」の2ストオイル

　で、ゴトーがここ10年くらい愛用しているのはBEL-RAYのオイル。レースでは混合専用のH1-R。ストリートではSi-7です。最初にBEL-RAYを使ったのは、往年のレースシーンでのイメージがあったからでした。

　ロゴも旧車のレーサーにメッチャ似合うし、なんて軽い感じだったんですが、実際に使ってみてメカをやっている連中と「このオイル良いね」という結果になったのです。摩耗だって少ないしフィーリングも良好。それにBEL-RAYのオイルを使い続けて潤滑に関するトラブルが出ないものだから、使うたびに信頼性が増していったのです。

　2ストロークマガジンを出していた時は、ホンダ「NSR250R」で石川勝則選手がZero4クラスに参戦。BEL-RAYのオイルを使用したノーマルエンジンで見事3位表彰台を獲得しています。このときは練習やレースで全開走行を続けましたがピストンとシリンダーのアタリも良好で摩耗が少なく、もちろんトラブルは発生しませんでした。高年式のレプリカでも好結果でした。

　今、2ストはどんどん貴重になってきています。エンジンを大事にしたいという方は多いことでしょう。そして2スト4スト限らずエンジンにオイルはとても重要です。もし気になったらBEL-RAYのオイル、試してみてください。

　ちなみにオイルラインが詰まっている（放置していた2ストに良くある）、オイルポンプ正常に動いていないような場合はどんなオイルを使おうが焼き付きます。2次エアーを吸い込んでいたなど整備がキチンとされていない場合も同様。

　そしてゴトーがこれまで見るに、2ストで焼き付いたものはほとんどがなんらかの整備不良でした。2ストってたしかにジビアな面はありますが、壊れたりしないように、さらに市販車は信頼性や耐久性に余裕をもって設計されています。キチンと整備して、高性能なオイルを使えば簡単に壊れるはずはないのです。