いよいよMOONEYES+YAMAHA PASのコラボ・カスタムが再始動！　前回、好評を博した第２弾のスタートです!!

　以前、当サイトではMOONEYES（ムーンアイズ）とヤマハ「PAS」のコラボによるカスタムプロジェクトをお届けしましたが、今回は満を持してその第二弾をお送りします。

　2021年に行った第一弾では、MOONEYESの広報担当であり、国内最大のアメリカン・カスタムカルチャーの祭典「YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW（以下HCS・今年も2026年12月6日に神奈川県横浜市のパシフィコ横浜で開催予定です）」のショーディレクターでもある角“PAN”正和氏が、ヤマハ「PAS City V」をベースに、電動アシスト自転車をMOONEYESならではの解釈でカスタムするという試みに挑戦。

　その様子を自らの手による軽妙洒脱なレポート形式でお届けしました。今回は、角“PAN”正和氏への取材を筆者（渡辺まこと）が記事化し、いかなる車両が完成するのかを連載形式でレポートしていきます。

　前回のプロジェクトでは、新車のCity Vを全て分解し、その前後ホイールを米国・南カリフォルニアのMOONEYES USAに送り、同社を代表するスペシャルパーツである「MOON Disc（ムーンディスク）」をワンオフで製作。

　24インチのPASが、アメリカン・ホットロッドの世界を彷彿とさせる、MOONEYESらしいスタイルへと生まれ変わったのが印象的でしたが、その企画がご好評をいただいたことを受け、今回、第二弾の制作が決まった次第です。

カスタムを担当する世界的ホットロッドメーカー、ムーンアイズとは

　それに先駆けて、まずは改めてMOONEYESについてご紹介しましょう。

　MOONEYESは、米国カリフォルニアにて1950年に伝説のホットロッドビルダーであるディーン・ムーン氏によって設立された、ホットロッド＆カスタムブランドです。黄色い満月に可愛らしい目玉が描かれた「アイボール」のイラストを見たことがある方もきっと多いのではないでしょうか。

　日本では1986年に横浜に拠点をオープンし、創業者のディーン・ムーン氏が他界した後、1992年にMOON OF JAPANのShige Suganuma氏が受け継ぎ、今年からemi 氏が代表として運営されています。

　ちなみに同社はオリジナルグッズやパーツの販売だけでなく、大規模なイベントの主催も行っており、その代表的なイベントが前述の「YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW」です。通称“HCS”“と呼ばれるこのイベントは、MOONEYESが主催する日本最大級のインドアCar & Motorcycle Showで、毎年12月にパシフィコ横浜を会場に開催されているのですが、国内外からカスタムカーが250台以上、カスタムバイクが500台以上もエントリーし、多くのカスタムフリークが集う一大イベントとして知られています。

今回のベースは“ママチャリ”のYAMAHA PAS RIN。そこに与えるコンセプトとは

　今回、MOONEYESの角“PAN”正和氏がいかなるカスタム自転車を創り上げるのかに注目が集まりますが、ベースとして選ばれた車両はYAMAHA「PAS RIN」です。

　あくまでもMOONEYESの広報である角氏は、当然ながら自転車屋さんでもカスタムビルダーでもありません。本人曰く「フツーのサラリーマン」である彼が、この難素材をいかにスタイリッシュに仕上げていくのかがこの企画の見どころとなります。

　RINといえば、PASシリーズの中でも最も生活に根ざしたモデルです。大きなフロントバスケットや乗り降りしやすいフレームは、通学や毎日のお買い物、いわゆる“ママチャリ”としてのイメージが強い一台と言えます。

　前回のベースとなったCity Vが元々持っていたレトロスポーティな素地とは対照的に、RINはどこまでも日常的で優しい存在です。しかし、角氏が今回掲げたコンセプトは、そのイメージをあえて逆手に取るものでした。

「通学自転車だったRINを、マウンテンバイク・イメージに振り切る」

　この企画にあたって「前回と同じようなカスタム自転車を創ることは絶対に避けたかった」とも語る角氏ですが、そこでひねり出したコンセプトは、まさにママチャリとは真逆のもの。

　格好いいマウンテンバイクとは、最新のプロダクツで固めることだけがすべてではない、と角氏は語ります。骨太なフレームワークと、どんな路面でも前に進んでいける太いタイヤ、そして見た瞬間にどこへでも行きたくなるような遊び心。

　その三つを備えた佇まいこそが、角氏曰くMOONEYES的なMTBの目指すべき定義なのだそうです。

また、今回のベースとなるYAMAHA「PAS RIN」が前後26インチタイヤを採用している点も大きかったそうです。角氏曰く「子どもの頃に20インチのホイールの自転車から、中学生くらいになって26インチの自転車に乗れるようになった嬉しさ」と「中学生の頃にお年玉をためて買うくらいに好きだったマウンテンバイクの格好よさ」を、この1台で表現してみたかったとのことです。

　ちなみに現在もSCHWINN（シュウィン）を2台とBMXを所有する自転車マニアでもある角氏ですが、やはり「自転車好きの原点はマウンテンバイク」とのこと。

　しかしながら現在のマウンテンバイクは、メインフレームのデザインがリアのアクスルに向かって斜めにスラントしたものが多く、角氏が理想として思い描くスタイルとは違うそうです。このプロジェクトでは、あくまでも「90年代のオールドスクールなマウンテンバイク」を目指します。

　それを具現化すべく、まず角氏は完成のイメージを画像化し、作業に必要なことをピックアップ。その中でやはりハードルが高かったのが「溶接作業」という部分です。

　しかし、ここはHCSのショーディレクターを務める人物ゆえ、クルマのホットロッドショップ、バイクのチョッパーショップの皆さんとも広くつながっている人脈を駆使し、「色々な人を巻き込んでカタチにしていこう」と一計を案じたとのことです。

いよいよ次回から実践作業を開始。MOONEYES+YAMAHA PAS RINのカスタム完成までをご紹介していきます！

　世の中は「カネ」より「コネ」、「円」より「縁」を大切にすべきだと筆者個人も常々感じていますが、今回のヤマハ「PAS RIN」カスタムプロジェクトも、まさに角氏の「縁」と「人脈」で具現化されると言っていいでしょう。

　はたしてママチャリの代名詞だったRINが、どのようにして骨太なマウンテンバイクへと生まれ変わるのでしょうか。次回Vol.2からは、いよいよ新車のRINを分解するところから、その過程をお伝えしていきます。ぜひご期待ください。