可愛いストリームラインに詰め込んだ走りの機能と装備

　1960年に、ヤマハは同社初のスクーターとなる「SC-1」を発売しました。

　バイクが誕生して約140年と言われ、スクーターのルーツと言われる「モペット」は100年以上前に誕生しています。現代のスクーターにつながるスタイルでお馴染みのイタリアの「ベスパ」が誕生したのは1946年です。

　　同じ頃に日本国内にも最初のスクーターブームが到来し、その後約20年間で100万台を超えるスクーターが生産されました。

　ヤマハ「SC-1」は1959年の「東京モーターショー」にニューモデルとして出品され、翌年に発売されています。ヤマハの創業から5年が経過した1960年でした。

　またヤマハは、このモーターショーでツーリングのための「ヤマハモード」を発表し、写真コンテストを開催しています。「SC-1」発売とともにバイクライフのスタイルをリードしていく姿勢には、現在のヤマハと同じマインドが感じられます。

「SC-1」は、プロ野球選手への賞品やレース会場でのパレード、東京銀座のデパートのショーウインドーでの展示など、販売促進も行われました。

　パワーユニットには排気量175ccの空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載し、セルモーターやトルクコンバーターと2段ギアを組み合わせた変速機を装備しています。

　エンジンはスイングユニットに搭載され、一体式のシャフトドライブで後輪を駆動します。また前後輪片持ちサスペンションなど、先進的な技術が多数投入された意欲作でした。

　デザイン的にはモノコック構造のボディとフロントフェンダーが一体化され、ヤマハらしいスタイリッシュな仕上がりです。

　アルミホイールやプラスチックパーツの採用により、車両重量は同クラスのスクーターよりも30kgほど軽量な120kg（乾燥）です。

　この軽量な車体で2段変速を利用すれば、登坂時のパワーとクルージング時の燃費性能が向上し、また悪路や砂利道での走行安定性も考慮されていました。

　ヤマハは前年の1959年に国産初の本格的スポーツモデル「YDS1」を発売し、トップクラスの国産バイクメーカーとなっています。

　創業から5年が経過して技術研究所と工場が新設され、スクーターや50cc原付モデルを含めた生産台数は、月産7000台体制に拡大していました。

　まさにブームとも言えるほど売れたスクーターでしたが、その流行には波がありました。1960年代後半にはホンダ「スーパーカブ」や、ヤマハ「メイト」などの台頭により、「SC-1」を含めた全ての国産スクーターは一度姿を消すことになります。

　国産スクーターが再び流行するのは、ヤマハの「パッソル」や「ベルーガ」などで始まる1980年代の50cc原付スクーターブームの時期です。

　その後、1995年にヤマハが発売した「マジェスティ」をきっかけに、ビッグスクーターブームが到来しました。

　現在のスクーターは、50cc原付の実質生産終了もあり、原付2種や軽2輪、EVスクーターがポピュラーとなっています。

　ヤマハ「SC-1」（1960年型）の当時の販売価格は11万5000円です。

■ヤマハ「SC-1」（1968年型）主要諸元
エンジン形式：空冷2ストローク単気筒
総排気量：175.1cc
最高出力：10.3ps／5500rpm
最大トルク：1.53kgf･m／3600rpm
全長×全幅×全高：1770×660×980mm
シート高：740mm
始動方式：セル式（補助プーリー付）
燃料タンク容量：8L
車両重量：123kg
フレーム形式：プレスモノコック
タイヤサイズ（F）：3.50-10-2PR
タイヤサイズ（R）：3.50-10-4PR

【取材協力】
ヤマハ・コミュニケーションプラザ（静岡県磐田市／ヤマハ発動機本社隣接）
※本記事中の写真は許可を得て撮影しています