優れた走行性と利便性を両立

　スズキは、「GSX-S1000GT」の2027年モデルを2026年11月19日に発売します。

　同モデルは、快適性に優れライディングの楽しさも味わえる真のグランドツアラーとして、高いトータルパフォーマンスを視覚的に表現することを目指したモデルです。

　電子制御システムやスマートフォンとの連携といった高機能を備えており、洗練された知性を感じさせるデザインに仕上げています。高い走行性能とタンデムライダーの快適性にもこだわり、エアロダイナミクスを追求ています。

　パワーユニットには、スーパースポーツのDNAを受け継いだエンジンを搭載しています。型式はDTB1で、水冷4サイクル直列4気筒、DOHC4バルブ、総排気量は998ccです。

　最高出力は110kW(150PS)/11,000rpm、最大トルクは105N・m(10.7kgf・m)/9,250rpmを発生し、低回転域から高回転域まで全域で豊富なパワーを発揮。高い出力を維持しながら平成32年(令和2年)国内排出ガス規制をクリアしています。

　電子制御技術との組み合わせによってエンジンをきめ細かく制御し、様々な状況に合った最適なトルクデリバリーを実現。燃料消費率はWMTCモード値で16.2km／Lで、最新モデルでは10%のバイオエタノールを混ぜたE10ガソリンにも対応しています。

　長距離ツーリングでの快適性にも配慮されており、フローティングハンドルマウントやラバー付きフットレストを採用するなど、多方面から振動の抑止を図っています。

　シートやグラブバーも形状と材質にこだわり、振動を低減することで、よりリラックスして走れるようにしました。ライディングポジションは、アルミ製テーパーハンドルバーと幅広のアップハンドルによって快適さを確保し、スポーティなデザインとの両立も図っています。

　足まわりでは、KYB製でインナーチューブ外径43mmの倒立フロントフォークを採用しました。伸側／圧側ダンピングとスプリングプリロードを調整できるフルアジャスタブルタイプです。プログレッシブ特性のリンクタイプリアサスペンションは、伸側ダンピングとスプリングプリロードの調整が可能で、様々な路面状況で軽快かつ安定感のある走りを発揮します。

　フレームはアルミ製ツインスパーで、軽快なハンドリングと高い接地性に貢献し、アルミ製スイングアームは高い剛性と接地感を確保しました。

　シートレールは専用設計とし、ピリオンシートの位置を低くしたうえで、形状や厚さ、サイズ、クッションにもこだわって、タンデムライダーの快適性を追求しています。ボルトの色まで吟味し、所有感を高めるデザインも特徴です。

　ホイールは軽量な6本スポークのアルミ製キャストタイプで、タイヤはダンロップ製「SPORTMAX Roadsport 2」です。内部構造はGSX-S1000GTの重量やパフォーマンスに合わせて専用設計されており、優れたグリップ性と安定性、軽快なハンドリングに加え、長距離でも快適な乗り心地をもたらします。

　ライダーの負担を減らす装備として、スズキクラッチアシストシステム(SCAS)も採用しています。傾斜したクラッチプレートドライブカムを内蔵し、加速時にはアシストクラッチとして働いて、エンジン出力を効率よく伝えながらレバーの操作力を軽くします。シフトダウン時にはクラッチプレートの圧力を下げてスリッパークラッチとして機能し、スムーズな変速を可能にします。

　排気系は、シャープな外観と五感を刺激するアグレッシブな排気音が特長のコンパクトなエキゾーストシステムです。エキゾーストチャンバーは2個のキャタライザーを配置しながらエンジン下部に収まっており、エキゾーストパイプの後方にスズキエキゾーストチューニング(SET)システムを搭載しています。

　バイクとの一体感を生み出すのが、電子制御システムS.I.R.S.(スズキインテリジェントライドシステム)です。これはスズキの電子制御システムの総称で、走行経験のレベルだけでなく、路面の変化やライダーの好みに応じて、パフォーマンス特性を最適化できます。ライディングに集中できるようアシストし、疲れを軽減してくれます。

　スズキドライブモードセレクター(SDMS)では、3つの走行モードからエンジン制御マップを切り替えられます。

　Aモード(アクティブ)は最もシャープなスロットルレスポンスで、すべてのスロットル開度で最大のエンジン出力が得られます。Bモード(ベーシック)は、中間のスロットル開度でAモードよりややマイルドな特性です。市街地走行やツーリングに向けてチューニングされ、コントロール性が高く、最高出力値は変わりません。Cモード(コンフォート)は、Bモードよりも高いスロットル開度までマイルドな特性で、最高出力値は変わらないものの、非常に滑らかな加速が得られます。ウエットな路面や滑りやすい路面でライダーの負担を軽減します。これらのモードは、電子制御スロットルシステムの優れたコントロール性によって最適化されています。

　双方向クイックシフトシステムは、クラッチやスロットルの操作をせずにシフトアップとシフトダウンができる機構です。シフトアップでは滑らかでスピーディな変速により、ほぼ連続的な加速が得られます。シフトダウンではブリッピングやクラッチ操作が不要です。クラッチレバーの操作回数が減って疲労を大きく軽減でき、システムをオフにすることもできます。

　クルーズコントロールシステムは、スロットルを操作せずに設定速度を維持できる機能で、2速以上で30km／hからの速度設定が可能です。状態はディスプレイに表示され、左ハンドルスイッチ(＋/−)で簡単に速度を調整でき、キャンセル後に前回の速度へ戻すレジューム機能も備えています。

　スズキトラクションコントロールシステム(STCS)は、路面の状況やライダーの経験値に合わせ、5段階(+OFFモード)から介入レベルを選べます。

　ローRPMアシストは、エンジン回転数、ギヤポジション、スロットル開度、クラッチスイッチの情報を用いて制御し、発進時や低回転走行時のエンジン回転の落ち込みを緩和します。SCASとの組み合わせでスムーズな発進が可能になり、渋滞時の低速走行やUターンでもライダーをサポートします。

　スズキイージースタートシステムはワンプッシュで始動できる機能で、スターターボタンを押すと一定時間スターターモーターが回り、ECM(Engine Control Module)が始動状況を認識して停止させます。

　コックピットには、二輪車専用に開発された6.5インチフルカラーTFT液晶マルチインフォメーションディスプレイを採用しました。傷が付きにくく、明るい光の下でも視認性を高める反射防止コーティングが施されています。車両のシステムや設定、リアルタイムの運転状況を表示するほか、専用アプリ「SUZUKI mySPIN」をインストールしたスマートフォンと連携することで、電話の発信、地図の表示、音楽の再生が可能になります。

　アクセントには、スズキ・オンロードスポーツのイメージカラーであるブルーを随所に使っています。デイモード(白)とナイトモード(黒)は手動または自動で切り替えられ、時間や走行状況を問わず可視性を最大限に高めます。

　両サイドにはLEDインジケーターを認識しやすく配置し、ターンシグナルやトラクションコントロールシステムなどを表示します。左横にはスマートフォンなどの充電に便利なUSBソケットも備えますが、アイドリングやエンジン停止中に使うとバッテリーあがりの原因になります。

「SUZUKI mySPIN」はiOSとAndroidの両方に対応し、Google PlayとApple Storeから無料でダウンロードできます(通信料は別途必要)。設定や調整は左ハンドルスイッチのモード／設定スイッチで操作でき、システムに登録されたサードパーティー製アプリを使えば、ツーリングの楽しみ方がさらに広がります。

　外観では、モノフォーカスタイプのLEDを左右に配置したヘッドランプが印象的です。エッジをきかせた六角形レンズのオリジナルカットにより美しい表情を作り出し、小型軽量なため、デザインの自由度も高まりました。

　ターンシグナルは前後ともLEDで、バー形状のハウジングが特長です。リアコンビネーションランプには薄くフラットなLEDを使い、スレンダーなテールセクションをスタイリッシュに仕上げています。

　エアロダイナミクスの徹底した追求により、高い防風効果も実現しました。ウインドスクリーンは、ツーリングでの防風性能とGSX-S1000GTのスタイリングに合ったデザインを両立しており、左右側面に沿って導入したウインドディフレクターがライダーの上半身に当たる風をコントロールします。高速走行時の風圧や寒冷時の風、雨による負担を軽減します。

　ミラーはカウルにマウントし、ライダーの腕に当たる風を和らげるよう細部を最適化しました。後方確認時の視線移動が少なく、長距離での疲労軽減にもつながります。ステアリングステム下のロアブラケットカバーは整流板として風の巻き込みを軽減し、ハンドリングの安定性向上にも貢献します。

　フューエルタンクは19Lを確保しており、優れた燃費性能とあわせて高い航続距離性能を発揮します。ETC2.0車載器は標準装備で、動作状態はディスプレイ内のインジケーターで確認でき、本体はピリオンシート下に設置されています。

　シート下のヘルメットワイヤーを使えば、駐停車時にヘルメットを掛けることもできます。

　カラーリングはパールビガーブルー、ブリリアントホワイト、グラススパークルブラックの3色で、価格（消費税10%込）は173万8000円です。

　快適性、走行性能、先進の電子制御を一台にまとめたGSX-S1000GTの2027年モデルは、長距離を軽やかに走りたいライダーとタンデムの楽しさを求める方にとって、有力な選択肢となりそうです。