2ストレプリカ好きならハマる!? 「バイク界のテスラ」ゼロモーターサイクルズ大型電動ネイキッド「SR/F」を公道で乗ってみた

ホイールベース1450 mm、車体重量220kgという大型区分ながら車体自体は至ってコンパクト。ドゥカティモンスターやKTMデュークを彷彿とさせるデザインもスタイリッシュです。カラーリングはレッドとグレーの2種類でグレーは既に完売とのことです
ホイールベース1450 mm、車体重量220kgという大型区分ながら車体自体は至ってコンパクト。ドゥカティモンスターやKTMデュークを彷彿とさせるデザインもスタイリッシュです。カラーリングはレッドとグレーの2種類でグレーは既に完売とのことです
ホイールベース1450 mm、車体重量220kgという大型区分ながら車体自体は至ってコンパクト。ドゥカティモンスターやKTMデュークを彷彿とさせるデザインもスタイリッシュです。カラーリングはレッドとグレーの2種類でグレーは既に完売とのことです
カタログ上、787 mmというシート高は身長175cmの筆者が跨るとご覧のとおり。やはり大型バイクという区分ながら、さほど大きさを感じさせないものとなっています。街中では気楽に扱えそうです
本来のガソリンバイクではタンクとなる箇所は前部に充電ケーブルが入る収納ボックスと後部にJ1772タイプのコネクターを装備。家庭用の100Vから一般的なEV充電システムの200Vまで対応します。充電時間は200Vのレベル2で4時間半。6kW急速充電オプション付きで1.8時間とのことですが、やはりカーボンニュートラル社会の実現を目指すなら充電システムの改善やインフラの整備は必要でしょう
ハンドルはクラッチレバーを装備しないゆえ、かなりシンプルな印象。通常のバイクのようにキーを捻り、キルスイッチのようなモーターストップスイッチをONにすれば無音のままモーターが始動します
ホイールはスポーツバイクらしく前後17インチを採用。駆動はアメリカ製らしくベルトドライブが採用され、メンテナンスフリー化が果たされています。ファイナルドライブは90T/20T
フロントフォークはショーワ製43mmアジャスタブルフォークと17インチホイールというセットアップ。エンジンブレーキ(エンジンはないですが)が効かないEVバイクゆえ、ラジアルマウントの4ポットキャリパーを装備し、制動力が高められています。カタログスペックによるとトレール量は94mmとなっており、ハンドリングはクイックな印象です
テールランプおよびウインカーはLEDタイプを採用し、高い視認性が確保されています。デザインもモダンかつスタイリッシュです
ガソリンバイクではエンジンが鎮座する箇所には14.4kwhの大容量リチウムイオンバッテリーを搭載。電解液を必要とする鉛蓄電池のバッテリーと比較すると飛躍的に性能は向上しているのですが、やはり充電システムの急速化およびカセット式バッテリーパックの普及、インフラの整備などがなければ長距離ツーリングも難しいのが現状でしょう。市街地走行で航続可能距離259kmとのことですが、時速55マイル(89km/h)高速走行で航続可能距離が159kmとなる点も電動バイクらしい特徴です
普段は「チョッパー」や「ハーレー」などのアメリカン・バイクを中心に執筆することが多いゆえ、「空冷・OHV」という「ド・アナログ」なバイクに接する機会が多い筆者(渡辺まこと)ですが、逆に「EVバイク」のようなデジタルなものに新鮮さを覚えるのも正直なところ。エンジンの発熱がない分、ボディーワークの自由さなどにもカスタムの可能性を感じています
ゼロモーターサイクルズ「SR/F」に乗る筆者(渡辺まこと)
ホイールベース1450 mm、車体重量220kgという大型区分ながら車体自体は至ってコンパクト。ドゥカティモンスターやKTMデュークを彷彿とさせるデザインもスタイリッシュです。カラーリングはレッドとグレーの2種類でグレーは既に完売とのことです
クラッチレス・ダイレクトドライブのZF75-10モーターは最高出力82kw(110hp)、最大トルク140Nm(約14.3kgf・m)というスペックを発揮。減速時にモーターが発電し、バッテリーを充電する「回生ブレーキシステム」を搭載しているゆえ、高速走行より市街地での方が電力消費が抑えられる構造となっています。こうした部分はEVバイクならではのものでしょう。またパーシャル走行からの追い抜き加速はガソリン・バイク以上の性能を感じさせるものとなっています
SR/Fの左グリップにはモード切り替えボタンが装備されており、ストリート/スポーツモード/ECO/レインと4タイプのライディングモードが切り替え可能。フルカラー5インチのOLCDモニターも速度や充電残量、走行可能距離が確認しやすいものとなっています

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