市場投入された「新基準原付」

　2025年4月1日、改正された道路交通法施行令により、原付区分に新たに「新基準原付」が追加されました。総排気量125cc以下で、最高出力を4.0kW以下に制御したモデルを指します。

　従来の区分では、「50ccを超え125cc以下」のモデルは原付二種とされ、運転には小型限定以上の普通自動二輪免許が必要でした。しかし新基準原付は、原付免許やクルマの免許で運転が可能となっています。

　ただし法律上の扱いはあくまで原付一種と同じため、最高速度は30km／hに制限され、二人乗り禁止、交差点での二段階右折が義務など、従来の50cc原付と同じ交通ルールとなります。

　こうした制度変更の背景には、排ガス規制などの影響で従来の50ccエンジンの生産継続が困難になった事情がありました。

　そして2025年11月に50cc原付が実質的に生産終了となり、その代わりの区分として設定された新基準原付が市場に投入されつつあります。

　具体的なモデルとしては、ホンダが展開する「Honda Lite」シリーズや、ヤマハ「ジョグONE」が登場するなど、少しずつではありますが、対象モデルはその数を増やしつつあります。

安定性は新基準原付の方が良い？

　ホンダの新基準原付では、排気量110ccクラスのモデルをベースに最高出力を抑えています。ユーザーにとって気になるのが上り坂などでのパワーは足りるのかという点です。

　実際の登坂でのパワーについて、都内のバイク販売店スタッフに聞いたところ、次のように話します。

「新基準原付は最高出力を抑えていますが、トルク感は従来の50ccよりも優れていると言えます」

　また、別の販売店スタッフは次のように話しています。

「出力が抑えられているとはいえ、加速のスムーズさなどにおいては新基準原付の方が優れているといえます。

　登坂についても同様に、50ccクラスよりもトルクは強くなりますが、ベース車両よりは劣ります」

　発進のスムーズさ以外では、50cc原付と比較した場合にどのような利点があるのでしょうか。前出の販売店スタッフは次のように話します。

「耐久性については50ccクラスより優れており、頑丈になっています。また車重も大きくなっているので風にあおられにくく、安定性にも優れています。とはいえ、総合的に見ると乗り心地などは大きく変わりません」

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　新基準原付は、125ccクラスの車体やエンジンをベースに原付免許でも運転可能な新たな区分です。デメリットばかりが注目されがちですが、販売店によっては「原付一種と大きな変化はない」とのコメントもあり、実際のところその差は軽微なのかもしれません。