ホンダ新型スポーツツアラー「NT1100」　大柄ボディと快適装備に軽快な走りまでパッケージした1台

ホンダ新型スポーツツアラー「NT1100」（2022年型）と筆者（松井勉）

灯火類はすべてLEDを採用。デイタイム・ランニング・ライト（DRL）のみを点灯させた状態のヘッドライトユニット

アップライトなライディングポジションを形成するバーハンドル。左右ハンドルスイッチには多様な操作ボタンが並ぶ。フロントブレーキのリザーブタンク手前にパーキングブレーキを備える

コックピットはメインに6.5インチタッチパネル式TFTフルカラー液晶の多機能ディスプレイを採用。ライディングモードなど各種機能を表示し、選択・設定が可能。下部に各種インジケーターの表示とデジタル液晶ディスプレイを配置する

手動で5段階の位置に上下可能な大型ウインドスクリーン。写真は最も低い位置の状態

手動で5段階の位置に上下可能な大型ウインドスクリーン。写真は最も高い位置の状態

前後で高低差のある別体式シート。ライダー側は前方が細く絞られ足を地面に下ろしやすく、後方は座面が広く疲れにくい形状。リアキャリア標準装備

視認性の高いテールランプ。写真はブレーキランプを点灯させた状態

ストローク150mmの倒立式フロントフォークはインナーチューブ径φ43mmのショーワ（日立Astemo）製SFF-BPを採用。ブレーキはダブルディスクにNISSIN製対向4ピストンキャリパーをラジアルマウント

スイングアームはアルミ鋳造製。メンテナンスに便利なセンタースタンド標準装備。リアブレーキには片押しシングルピストンキャリパーに加え、パーキングブレーキ用の装置も備わる

ホンダ「NT1100」（2022年型）

ホンダ「NT1100」（2022年型）

ホンダ「NT1100」（2022年型）

ホンダ「NT1100」（2022年型）に試乗する筆者（松井勉）

シート高820mmの車体に身長183cmの筆者（松井勉）がまたがった状態

排気量1082㏄の直列2気筒OHC（ユニカム）4バルブエンジンは「デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）」標準装備

車両重量248kgの車体でも、ワインディングで見せる軽快な走りに全く不満なし

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