BMWモトラッド「CE 04」　乗り手の進化が問われる「電動バイクらしさ」とは

身長153cmの筆者でも乗車姿勢に無理は感じられず、シート形状は前後に移動できる余裕があり、ハンドルまでの距離もちょうど良かった

シート高800mmと板のような独特なシート形状もあり、筆者の体格（身長153cm、体重43kg）では走行時の乗車姿勢で両足が地面に届かない。停止時には左右どちらかに腰をずらし、片足をしっかりと着地させることになる

先進的なデザインのLEDヘッドライト

TFT液晶ディスプレイには、バッテリー残量や選択中の走行モードなどが表示される

ハンドル左のスイッチボックス。リボルバータイプのジョグダイヤルはBMWバイクではお馴染み。リバースモードが搭載されており、「R」ボタンで操作する

ハンドル右のスイッチボックスには、走行モードの切り替え、標準装備のグリップヒーターの操作ボタンを配置

車体右側面には側面からアプローチするラゲッジボックスを配置。収納が課題の電動バイクにあって、この装備は好印象

大きなパワーを制動するフロントブレーキは、利きが強過ぎることもなく、非常に扱いやすい印象

BMW Motorrad「CE 04」は定格出力15kW（20PS）、最高出力31kW（42PS）／4900rpm、最大トルク62Nm／0-4900rpmを発揮

BMW Motorrad「CE 04」は定格出力15kW（20PS）、最高出力31kW（42PS）／4900rpm、最大トルク62Nm／0-4900rpmを発揮

2022年4月より国内販売が開始されたBMW Motorrad「CE 04」は、日本では軽二輪に分類され、普通自動二輪免許で運転することができる。価格（消費税10％込み）は195万円から（2023年2月時点）

BMW Motorrad「CE 04」に試乗する筆者（伊藤英里）。走り出すと車体の重さは全く気にならない。緩いカーブなどでは走る楽しみを見出せる

スタイリッシュな形状のシートはシートヒーター標準装備。タンデムシートとの間にあるバックレストが加速時に体を受け止め、心地よい走りに貢献してくれた

充電口はインナーレッグシールド内、右ハンドル下に配置。付属のMode2充電器（単相200V／16A以下。約3時間で0％から80％まで充電）またはEV200V普通充電器、BMW純正のWallboxまたは市販されている設置型EV200V普通充電器（Mode3）で充電可能（単相200V／32Aで約1時間で80％、約1時間20分で100％充電）

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